Der Weltverkehr und seine Mittel

Bibliographic data

Monograph

Identifikator:: 100624364X

URN:: urn:nbn:de:zbw-retromon-33077

Document type:: Monograph

Author:: Merckel, Curt http://d-nb.info/gnd/1024684814

Title:: Der Weltverkehr und seine Mittel

Edition:: Zehnte, durch einen Nachtrag ergänzte Auflage, Sonderausgabe aus dem Buch der Erfindungen, Gewerbe und Industrien

Place of publication:: Leipzig

Publisher:: Verlag von Otto Spamer

Year of publication:: 1913

Scope:: 1 Online-Ressource (X, 981 Seiten)

Digitisation:: 2017

Collection:: Economics Books

Usage license:: Get license information via the feedback formular.

Chapter

Document type:: Monograph

Structure type:: Chapter

Title:: Wasserstraßen

Collection:: Economics Books

J Allgemeine Anordnung der Flußhäfen. 453 wo eine große Stadt von einem schiffbaren Wafferlauf durchflossen wird; dort ist das ganze Ufer von Landungsstellen und Lager plätzen eingenommen. Bei unserem Klima muß stets ein sicherer Platz für die Schiffe vorhanden sein, wohin sie bei Hochwasser und Eisgang flüchten können. Man legt daher vielfach da, wo bereits ein größerer Verkehr stattfindet, neben dem Um schlagsplatz hochwasserfreie, geschlossene Hafen becken an. Diese werden stets mit Lade- und Löschvorrichtungen versehen, da dort, wo ganze Schleppzüge umzuladen sind, keine Schwierig keiten bestehen, die Schiffe vom Fluß in den Hafen zu bugsieren. So sind die meisten Ver kehrs- und Winterhäfen entstanden. Eine Aus nahme bilden solche Plätze, wie Kosel, Frank furt a. M. und andere, die an den Endpunkten erst neuerdings schiffbar gemachter Wasser straßen liegen. Dort entschloß man sich gleich zu eigentlichen Hafenanlagen, weil daselbst naturgemäß kein durchgehender Schiffsverkehr stattfinden kann, und außerdem ein Über wintern besonders vorteilhaft ist. Den Platz für ein Hafenbecken bestimmen im Einzelfalle wirtschaftliche, technische und finanzielle Rücksichten. Hier kann nur auf die technischen eingegangen werden. Zunächst ist die Mündung in zweckentsprechender Weise anzulegen und auszugestalten. Sie soll so breit sein, daß zwei Schiffe zu gleicher Zeit bequem ein- und ausführen können, und so liegen, daß in keinem Fall sich eine Sinkstoff bank hei der Wanderung thalabwärts davor legen kann. Die Stellen, die hiergegen am meisten Schutz gewähren, sind die konkaven Ufer der Krümmungen, wo sich ständig die größte Fahrtiefe befindet und ein Ansammeln von Sinkstoffen nicht zu erwarten steht. Die Einfahrt wird gewöhnlich an dem am meisten stromabwärts gelegenen Ende des Hafens angebracht, und zwar so, daß die zu Berg fahrenden Schiffe sie ohne scharfe Wen dung gewinnen können. Manchmal liegt, wie in Mainz oder Ludwigshafen die Einfahrt in der Mitte des Beckens. Die erstgenannte An ordnung ist aber für die Schiffer bequemer und wird deshalb meist angewendet, zumal auch bei ihr das Eindringen von Eisschollen in den Hafen unmöglich ist und bei Hochwasser nur durch Stau von unten her eine Hebung des Spiegels eintreten kann. Will man auch diese vermeiden, so bringt man in der Mün dung eine Sperrschlcuse an, eine Einrichtung, Ir&tsW' Hatt Uj -'4 ; i I «5 □ _ I! tu tNCHlSNIJH-l

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