Der Weltverkehr und seine Mittel

Bibliographic data

Monograph

Identifikator:: 100624364X

URN:: urn:nbn:de:zbw-retromon-33077

Document type:: Monograph

Author:: Merckel, Curt http://d-nb.info/gnd/1024684814

Title:: Der Weltverkehr und seine Mittel

Edition:: Zehnte, durch einen Nachtrag ergänzte Auflage, Sonderausgabe aus dem Buch der Erfindungen, Gewerbe und Industrien

Place of publication:: Leipzig

Publisher:: Verlag von Otto Spamer

Year of publication:: 1913

Scope:: 1 Online-Ressource (X, 981 Seiten)

Digitisation:: 2017

Collection:: Economics Books

Usage license:: Get license information via the feedback formular.

Chapter

Document type:: Monograph

Structure type:: Chapter

Title:: Wasserstraßen

Collection:: Economics Books

455 Form der Flußhäfen. einmal erreicht sind. Das Verhältnis des beanspruchten Raumes ist am besten aus ver gleichenden Grundrissen zu ersehen. Dabei ist zu bedenken, daß auch noch Schleppdampfer und -andere Fahrzeuge in einem Flußhafen Raum beanspruchen. — Die Form des Hafens ist so zu wählen, daß er einer möglichst großen Anzahl von Schiffen das Anlegen ge stattet, ohne sie zu zwingen, in mehreren Reihen nebeneinander zu liegen. Dieser An ordnung entspricht am besten eine gestreckte schlauchförmige Gestalt, wie solche meist den neueren, nach einheitlichem Plane gebauten Häfen gegeben wird. Um an Länge zu sparen, ordnet man, wie beim Hafen in Düsseldorf, mehrere Becken nebeneinander an. Oft entsteht auch ein mehrteiliger Hafen dadurch, daß in ein breiteres Becken Zungen eingebaut werden, um so die Ladeplätze zu vermehren. Ein solcher Einbau ist für den König-Albert- Hafen in Dresden geplant. — Viele Häfen weisen eine verwickelter« Gestalt mit ver schiedenen Becken und Zungen auf; besonders sind dies solche, wo schon seit längerer Zeit der Schiffsverkehr sich entwickelt hat. Dort mußte den sich stetig vergrößernden Ansprüchen durch mehrmalige Erweiterungsbauten genügt werden, so bei den Häfen in Mannheim, Ruhrort u. s. W. Die Breite des Beckens ist von der größten Breite der Schiffe abhängig. Auch muß berücksichtigt werden, daß an allen Stellen neben am Ufer liegenden Schiffen noch Raum für die ein- und ausfahrenden frei bleiben muß. Plätze zum Wenden sind eben falls vorzusehen. Bei der Breitenabmessnng ist immer darauf Rücksicht zu nehmen, daß die Maße der Schiffe mit der fortschreitenden Verbesserung der Wasserstraße zunehmen. Aus gleichen Gründen ist auch die Tiefe stets reichlich zu bemessen. Bei ihr ist ferner daraus zu sehen, daß sie auch erhalten bleibt. Alle schlämm- und sinkstoffführenden Zu flüsse sind deshalb ohne Ausnahme vom Hafenbecken abzuhalten, denn in demselben wird tvegen der bedeutenden Profilverbreiterung ein erheblich langsameres Fließen stattfinden, so daß die schwebenden Teilchen Gelegenheit haben, sich abzusetzen, der Hafen also wie «in Niederschlagsbecken wirkt. Da aber auch das vom Strom hier eindringende Wasser zuzeiten reichliche Mengen von Schlammteilchen mit sich führt und auch vom Ufer und den Schiffen aus eine fort-

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