Der Weltverkehr und seine Mittel

Bibliographic data

Monograph

Identifikator:: 100624364X

URN:: urn:nbn:de:zbw-retromon-33077

Document type:: Monograph

Author:: Merckel, Curt http://d-nb.info/gnd/1024684814

Title:: Der Weltverkehr und seine Mittel

Edition:: Zehnte, durch einen Nachtrag ergänzte Auflage, Sonderausgabe aus dem Buch der Erfindungen, Gewerbe und Industrien

Place of publication:: Leipzig

Publisher:: Verlag von Otto Spamer

Year of publication:: 1913

Scope:: 1 Online-Ressource (X, 981 Seiten)

Digitisation:: 2017

Collection:: Economics Books

Usage license:: Get license information via the feedback formular.

Chapter

Document type:: Monograph

Structure type:: Chapter

Title:: Wasserstraßen

Collection:: Economics Books

462 Einrichtungen der Flußhäfen. Alle diese Verbesserungen in der Aufbewahrung und dem Versand des Petroleums sind von Amerika zu uns herüber gekommen. Aus demselben Lande stammen die Neue rungen, die den Getreidetransport im großen vervollkommnet haben. Dort muß das aus dem Westen kommende Getreide von tiefen Wasserstraßen, wie z. B. dem Ohio und der amerikanischen Seenkette auf kleinere weniger leistungsfähige Kanäle übergehen. Die Umladung muß schnell und billig erfolgen, damit nicht übermäßige Kosten das Getreide für den europäischen Markt zu sehr verteuern. Auch ist an solchen Stellen für die Auf bewahrung größerer Massen Sorge zu tragen. Man hat dort die Speicherräume gleich mit den Entladevorrichtungen verbunden und außerdem die Einrichtung getroffen, daß während des Umschlags zugleich ein Wiegen und Reinigen der Ware stattfindet. Diese Erfindungen haben sich schnell nach Europa verbreitet und iu den Häfen von London, Antwerpen u. s. w. sowie auch im Binnenlande in Frankfurt, Mainz, Mannheim, Duis burg Einführung gefunden. Die neueste Erschei nung auf diesem Gebiete ist der pneumatische Elevator. An Stelle des Becherwerks tritt bei diesem ein beweglicher Schlauch, durch den mittels starker Luftverdünnung das Getreide aus dem Schiff gesaugt wird. Die Vorteile dieser Anord nung sind bedeutend. Es wird zunächst über haupt ein schnelleres Ent laden erreicht. Weiterhin ist es möglich, bei jedem Wetter zu arbeiten, da weder im Speicherraum noch im Schiff größere Luken offen zu lassen sind. Man kann ferner mit dem Saugkopf des Schlauches überall hinkommen, wäh rend bei den Becherwerken das Getreide der Hebevorrichtung zugeschaufelt werden muß. Mächtige Elevatoren dieser Art finden in den Seehäfen Verwendung, um das Getreide aus den transatlantischen Dampfern in Flußkähne umzuladen. Sowohl in den Speichern, wie auf den Freilagerplätzen werden die verschiedenen Güter nach Arten geordnet, und wenn größere Mengen von ein und derselben Ware zu befördern sind, kann man mit Vorteil besondere Ladeeinrichtungen anwenden. Die An wendung von gesonderten Ausladeplätzen für Holz und andere Baumaterialien ist schon besprochen. Man schafft vor allem für Bauholz oft eigene Hafenanlagen, so z. B. in Mannheim, Frankfurt a. M., Kofel u. s. w. Überall hat man da einen alten Flußarm als Floßhafen ausgebaut, indem man ihn an seiner oberen Abzweigungsstelle mit einer Einlaßschleuse versah und an seinen Ufern zum Heraufziehen der Stämme Längs- und Querschleppplätze einrichtete. Unter den besonders zu berücksichtigenden Gütev ist ferner die Kohle zu zählen. An. den Stellen, wo sie mit der Eisenbahn ankommt, um dann im Schiffe weiterzugehen, ist eine solche Masse zu bewältigen, daß die Einrichtung besonderer Kohlenhäfen, wie in Ruhrort und Kosel sich als notwendig herausstellt. Hier findet man auch für die Ver ladung besondere Einrichtungen. Ihr Grundgedanke ist der, daß man das Gefäß, welches die Kohlenladung enthält, zum allmählichen Umkippen bringt, und die Ladung durch ihre

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