Der Weltverkehr und seine Mittel

Bibliographic data

Monograph

Identifikator:: 100624364X

URN:: urn:nbn:de:zbw-retromon-33077

Document type:: Monograph

Author:: Merckel, Curt http://d-nb.info/gnd/1024684814

Title:: Der Weltverkehr und seine Mittel

Edition:: Zehnte, durch einen Nachtrag ergänzte Auflage, Sonderausgabe aus dem Buch der Erfindungen, Gewerbe und Industrien

Place of publication:: Leipzig

Publisher:: Verlag von Otto Spamer

Year of publication:: 1913

Scope:: 1 Online-Ressource (X, 981 Seiten)

Digitisation:: 2017

Collection:: Economics Books

Usage license:: Get license information via the feedback formular.

Chapter

Document type:: Monograph

Structure type:: Chapter

Title:: Einleitung. Die geschichtliche Entwicklung des Verkehrswesens

Collection:: Economics Books

Einwirkung dex Eisenbahn auf den Verkehr. Z9 Punkte der in der Kindheitszeit des Eisenbahnwesens erbauten Bahn zwischen Liverpool und Manchester wieder. Die Arbeiten im Chat Moß, ein wegen seines fast schwimmenden Bodens außerordentlich gefürchtetes Moor, erregten das Staunen der damaligen Welt. Nachstehend sind einige Daten aus der Entwickelungsperiode des Eisenbahnwesens angeführt. Am 21. Oktober 1830 wurde die Pferdebahn Prag-Lana, am 1. August 1832 jene von Linz nach Budweis, am 5. Mai 1835 die erste Lokomotivbahn des Kontinents, die Strecke von Brüssel nach Mecheln, am 7. Dezember 1835 die erste Lvkomotivstrecke Deutschlands, jene von Nürnberg nach Fürth, am 24. April 1837 die Strecke Leipzig- Alten, am 26. August 1837 die erste Lokomotivbahn Frankreichs, die Strecke Paris- St. Germain dem Verkehr übergeben. Am 23. November 1837 folgte die Eröffnung der Linie Florisdorf-Wagram, am 4. April 1838 die der ersten russischen Strecke, jene von St. Petersburg bis Zarskoje Selo, und am Ende des Jahres 1838 (22. September) wurde die erste Bahnstrecke in Preußen, die 3,5 Meilen lange Bahn von Berlin nach 13. Sahnhof Liverpool der Liverpool-Manchester Eisenbahn im Jahre 1830. Potsdam eröffnet. Im September 1839 wurde die erste holländische Bahn, nämlich die Linie Amsterdam-Haarlem, in Betrieb genommen und am 3. Oktober 1839 die erste Loko motivbahn Italiens, die Strecke Neapel-Portici dem öffentlichen Verkehr übergeben. Bis gegen Ende des Jahres 1842 stieg der Längenzuwachs der Eisenbahnen Preußens auf 587 üm. Diese ältesten Verbindungen waren: Berlin-Potsdam, Berlin-Wittenberg- Dessau-Köthen, Magdeburg-Köthen-Halle-Leipzig, Berlin-Angermünde, Berlin-Frank furt a. O., Breslan-Brieg, Düsseldorf-Elberfeld, Köln-Aachen. Es ist erklärlich, daß sich das wichtige neue Transportmittel in seiner Ausgestaltung zunächst vielfach an die vorhandenen Formen anlehnte. So nahm man für die Wagen zuerst die Kutsche zum Muster, und wie auf dem Wagen der Kutscher, so saß der Schaffner auf dem Bock der Eisenbahnwagen. Die Wagen waren nur durch Ketten miteinander verbunden, und deshalb wurden die Passagiere ziemlich durcheinander gerüttelt. Beim Bremsen und Anhalten stieß ein Wagen krachend auf den anderen. Die Nachbildung der Postkutschen erstreckte sich auch auf die innere Einrichtung der Eisenbahnwagen. Sie be saßen gleich jenen mehrere Abteilungen, für die erste Klasse mit je vier Sitzen. In der zweiten Klasse gab es weder gepolsterte Sitze noch abgeteilte Plätze. Für die Reisenden

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