Der Weltverkehr und seine Mittel

Bibliographic data

Monograph

Identifikator:: 100624364X

URN:: urn:nbn:de:zbw-retromon-33077

Document type:: Monograph

Author:: Merckel, Curt http://d-nb.info/gnd/1024684814

Title:: Der Weltverkehr und seine Mittel

Edition:: Zehnte, durch einen Nachtrag ergänzte Auflage, Sonderausgabe aus dem Buch der Erfindungen, Gewerbe und Industrien

Place of publication:: Leipzig

Publisher:: Verlag von Otto Spamer

Year of publication:: 1913

Scope:: 1 Online-Ressource (X, 981 Seiten)

Digitisation:: 2017

Collection:: Economics Books

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Chapter

Document type:: Monograph

Structure type:: Chapter

Title:: Wasserstraßen

Collection:: Economics Books

464 Flußhäfen. eigene Schwere in einer Rinne oder Rutsche ins Schiff gleiten läßt. Auf die Kohlen kipper wird bei Besprechung der Seehäfen zurückgekommen werden. — Auch für manche andere Güter, wie z. B. Erze, sind da und dort, wo sie in großer Menge zur Verladung kommen, besondere Einrichtungen getroffen. Für die Beaufsichtigung des Verkehres und die Überwachung der Ordnung im Hafen sind geeignete Maßnahmen zu treffen, und den mit ihrer Ausführung betrauten Beamten ist durch Einrichtung von Diensträumen ein Unterkommen zu schaffen, ebenso wie in den Speichern zur Erledigung der dort notwendigen kaufmännischen Arbeiten Räume vor zusehen sind. Zur Vollendung einer Hafenanlage gehört ein Bahnhof, der es gestattet, die be ladenen Wagen zu Zügen zusammenzustellen, welche ohne weiteres auf die Linien des Bahnnetzes übergehen können; denn nur dann, wenn Eisenbahn und Wasserstraßen zu einem Ganzen verbunden sind, ist von beiden der größtmögliche Nutzen zu erwarten. Die beschriebenen Einrichtungen eines Hafens lassen erkennen, wie viel notwendig ist, damit er seinen Zweck vollkommen erfüllt und das aufgewandte Geld entsprechend ver zinst wird. Je nach den Anforderungen des Verkehres und je nach den örtlichen Zuständen werden die Ausgaben verschieden sein. Welche erheblichen Summen in neuerer Zeit auf die Verbesserung resp. auf die Neuschaffung von Hafenanlagen für Flußschiffe in ein zelnen deutschen Städten ausgegeben worden find resp. aufgewendet werden sollen, geht aus der nachfolgenden Zusammenstellung hervor. Namen der Stadt Einwohnerzahl Kosten für Hafenanlagen, Lösch-. Lade- und Lagerungtzvorrichmngen ! Auf den Kopf Im ganzen der Mark Bevölkerung Schiffs- und Eisenbahnverkehr im Jahre 1893 t Berlin 1 676 000 4 500 000 2,7 Mk. 10 549 000 Duisburg 70 000 6 000 000 85,3 „ 9 606 000 Mannheim 91 000 24 250 000. 267,4 „ 5 823 000 Breslau 373 000 3 500 000 9,4 „ 4 117 000 Köln 334 000 12 000 000 35,9 „ 2 882 000 Düsseldorf 176 000 9 985 000 56.7 „ 2 787 000 Magdeburg 214 000 7 672 000 35,8 „ 2 707 000 Frankfurt a. M 223 000 6 316 700 27,6 „ 2 395 420 Mainz 77 000 8 852 000 115 „ 547 731 Dortmund 111 000 5 650 000 50,8 „ (in der Ausführung) Wie aus dieser Zusammenstellung hervorgeht, wendet Berlin den geringsten Betrag pro Kopf für seinen Schiffsverkehr auf. Trotzdem die Spree im Verhältnisse zu anderen Flußläufen sehr unbedeutend ist, so kann sich dieselbe dennoch, was den auf ihr sich ab wickelnden Warenverkehr anbetrifft, stolz mit den bedeutendsten Strömen des europäischen Kontinents messen. Nachstehende Zahlen geben einen Überblick über den Binnenschiffahrtsverkehr deutscher Städte im Jahre 1894: Berlin . . Hamburg . Duisburg . Mannheim Magdeburg Breslau . Frankfurt a. S 5 045 000 t 4 160 000 „ 3 952 000 „ 3 662 000 „ 1 650 000 „ 1 582 000 „ 859 000 .. Dresden . Köln . . Königsberg Bremen Düsseldorf Straßburg Mainz 709 000 t 663 000 250 000 bis 350 000

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