Der Weltverkehr und seine Mittel

Bibliographic data

Monograph

Identifikator:: 100624364X

URN:: urn:nbn:de:zbw-retromon-33077

Document type:: Monograph

Author:: Merckel, Curt http://d-nb.info/gnd/1024684814

Title:: Der Weltverkehr und seine Mittel

Edition:: Zehnte, durch einen Nachtrag ergänzte Auflage, Sonderausgabe aus dem Buch der Erfindungen, Gewerbe und Industrien

Place of publication:: Leipzig

Publisher:: Verlag von Otto Spamer

Year of publication:: 1913

Scope:: 1 Online-Ressource (X, 981 Seiten)

Digitisation:: 2017

Collection:: Economics Books

Usage license:: Get license information via the feedback formular.

Chapter

Document type:: Monograph

Structure type:: Chapter

Title:: Wasserstraßen

Collection:: Economics Books

Schiffahrtskanäle im Altertum. 465 SchiffahrksKsnälr. In unserer viel bewegten Zeit tritt der Kanalbau seit einer Reihe von Jahren, nachdem man in der Periode des stärksten Eisenbahnbaues geglaubt hatte, daß er seine Rolle für alle Zeiten ausgespielt habe, wiederum bedeutend hervor. Von allen Seiten tauchen Projekte für neu anzulegende Kanäle auf, und wenn man sich einst zu dem Vor schlage versteigen konnte, die bestehenden Kanäle zuzuwerfen und auf diesen Schüttungen Schienen zu verlegen, so sucht man heute die Vorzüge dieses Transportvermittlers in das hellste Licht zu setzen und seine Überlegenheit rechnerisch darzuthuu. Bedeutende Kanal anlagen hat die Jetztzeit bereits entstehen sehen, und groß ist die Zahl der geplanten Unternehmungen dieser Art. In der That ist das Wasser, wie auch das Vorangegangene zur Genüge hat erkennen lassen, ein so vollkommenes Verkehrsmittel, daß es nicht überraschen kann, wenn die Menschen sich früh desselben bedienten und dort, wo die Natur es versagt hatte, bestrebt waren, dieses Transportmittel künstlich zu schaffen. Die erste Bethätigung auf diesem Gebiete fand bereits im hohen Altertume statt, sie knüpft an die Schaffenskraft der Baby lonier und Ägypter an. Die Herstellung der Schiffahrtskanäle erfolgte ohne Zweifel in Anlehnung an die zu Bewässerungszwecken in zahlreichen antiken Kulturländern angelegten Gräben und Kanäle. In den meisten dieser Länder bildeten die Bewässerungsanlagen die Grundbedingung des hohen Kulturzustandes. Diese Behauptung trifft im gleichen Maße für die Tigris- und Euphratländer, wie für Ägypten, China und Indien zu. In allen genannten Ländern sind die auf uns gekommenen Reste von einem Umfange, der unsere Bewunderung und unser Erstaunen erregen muß und ahnen laßt, wie außerordentlich bedeutend diese Werke einst gewesen sein müssen. Von dem guten Funktionieren dieser Bewässerungskanäle hing das Gedeihen des gesamten Volkes ab, und mit ihrer Ver nachlässigung oder Zerstörung sanken jene Völker rasch von ihrer hohen Kulturstufe herab. Diese Jrrigationskanäle sind als die Vorstufe der eigentlichen Schiffahrtskanäle anzusehen. Nicht wenige dienten im Laufe der Zeit beiden Zwecken. Die ältesten Schiffahrtskanäle zweigten entweder von einem Flusse ab oder ver banden zwei Wasserläufe miteinander, und zwar war es erforderlich, daß die Höhenlage derselben eine solche war, die eine freie Verbindung ermöglichte. Es dauerte lange, ehe der Mensch ein Mittel erfand, die Höhendifferenz zweier durch einen Kanal zu verbindender Wasserläufe künstlich zu überwinden, was erst vollkommen durch die Erfindung der Kammerschleuse im 14. Jahrhundert unserer Zeitrechnung geschah. Zu den ältesten Nachrichten über Schiffahrtskanäle gehören die Mitteilungen über die Herstellung einer künstlichen Wasserverbindung zwischen dem Mittelländischen und Noten Meer. Unter Ramses dem Großen (Sesostris, 1396 — 1328 v. Chr.) soll zuerst der Versuch gemacht worden sein, den Kanal von Suez zu bauen. Als Hauptursache dieses Unternehmens wird der Verkehr mit dem arabischen Kupferlande angesehen, mit welchem die Ägypter einen großen Handel trieben. In späterer Zeit nahm Necho (Neku) die Ausgrabung des Kanals wieder auf, priesterliche Orakelsprüche schreckten ihn jedoch von der Fortsetzung der Arbeit zurück. Erst der Achämenide Darius Hystaspis vollendete einen Kanal zwischen den beiden Meeren, der etwas oberhalb Bubastus von dem Nil abging. Herodot beschrieb als Augenzeuge diesen Wasserweg. In der Folgezeit geriet dieses Werk in Verfall, wurde jedoch von Ptolemäus Philadelphus wieder in sehr voll kommener Weise hergestellt. Nach den auf uns gekommenen Nachrichten besaß derselbe künstliche Schleuseneinrichtungen, deren genaue Beschaffenheit jedoch nicht bekannt ist. Der Kanal erhielt sich bis zur Römerherrschaft, bis zu den Zeiten Marc Aurels, ja vielleicht bis zu den Zeiten des Kaisers Septimius Severus, also über vier und ein halbes Jahr hundert. Im Jahre 640 n. Chr., nach der Eroberung Ägyptens durch die Araber, ließ der Kalif Omar den Kanal von neuem öffnen, Al Mansor aber ihn um 760 aus mili tärischen Gründen wieder verschütten. Dicuil, ein irischer Mönch, berichtete im Jahre 825, daß sein Lehrer auf einer Wallfahrt nach dem Heiligen Lande einen Kanal vom Nil nach IX 59

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