Der Weltverkehr und seine Mittel

Bibliographic data

Monograph

Identifikator:: 100624364X

URN:: urn:nbn:de:zbw-retromon-33077

Document type:: Monograph

Author:: Merckel, Curt http://d-nb.info/gnd/1024684814

Title:: Der Weltverkehr und seine Mittel

Edition:: Zehnte, durch einen Nachtrag ergänzte Auflage, Sonderausgabe aus dem Buch der Erfindungen, Gewerbe und Industrien

Place of publication:: Leipzig

Publisher:: Verlag von Otto Spamer

Year of publication:: 1913

Scope:: 1 Online-Ressource (X, 981 Seiten)

Digitisation:: 2017

Collection:: Economics Books

Usage license:: Get license information via the feedback formular.

Chapter

Document type:: Monograph

Structure type:: Chapter

Title:: Wasserstraßen

Collection:: Economics Books

466 Schiffahrtskanäle. dem Roten Meere befahren habe. Der große Kalif Harun al Raschid (786—809 n. Chr.) faßte den Plan, entweder einen Kanal vom Nil oder vom Mittelländischen Meere nach dem Roten Meere herzustellen; er ließ jedoch diesen Plan fallen, da er einerseits fürchtete, dem Nil könnte hierdurch zu viel Wasser entzogen werden, anderseits weil hierdurch die Möglichkeit einer Bedrohung Mekkas durch griechische Seeräuber gegeben worden wäre. Das von dem Euphrat und Tigris durchflossene Land zeigte im Altertum eine Reihe hervorragender Kanalbauten. Unter Nebnkadnezar wurden zur Entwickelung des Handels Mesopotamiens umfangreiche Arbeiten ausgeführt. Zur Verbindung des Euphrat mit dem Tigris ließ der genannte Herrscher vier Querkanäle herstellen, von welchen der bedeutendste der Königsfluß (blallar malka) war, der ein Befahren mittels Seeschiffe ge stattete. Zur Versorgung dieses Kanals diente ein bei Sippira angelegtes großes Bassin von 1 l in Tiefe und einem Umfange von 60 km. Die Leistungen der Römer im Kanalbau sind im Vergleiche zu der von diesem Volke überhaupt entwickelten Bauthätigkeit verhältnismäßig gering. Verschiedene große Unter nehmungen dieser Art wurden zwar geplant, so von Nero die Durchstechung des Isthmus von Korinth und ein Kanal zwischen Misenum (bei Neapel) und Rom, keines dieser Projekte kam jedoch zur Ausführung. In der Campagna und Sirmien entstand eine größere Anzahl Kanäle, die zwar in der Hauptsache Entwässernngszwecken dienten, jedoch auch von Böten befahren tvurden, die den holländischen Trekschuiten ähnlich waren. Für die Herstellung der Kanäle waren in jenen frühen Zeiten und besonders bei den Römern meistens militärische und politische Gesichtspunkte maßgebend. Noch ein anderes Moment ließ die Herstellung von Bauwerken, die große Arbeitsleistungen erforderten, außerordentlich wünschenswert erscheinen. Eine Beschäftigungslosigkeit der zahlreichen Legionen barg große Gefahren in sich, denen die Feldherren am besten dadurch glaubten entgegenwirken zu können, daß sie die Soldaten bei der Herstellung der Landstraßen und Kanäle beschäftigten. Paulinus Pompejns und Lucius Vetus faßten nach Tacitus (Annal. L. III) den Plan zu einer Verbindung des Provencer Meeres mit dem Deutschen Meer. Drusus ließ große Deichbauten am Rhein ausführen und diesen Fluß durch einen Kanal mit der Issel verbinden. Unter den zahlreichen Spuren der einstigen Thätigkeit der Römer in Britannien befindet sich gleichfalls eine Kanalanlage, die Verbindung des Neß mit dem Witham (Car-Dyke). Für China ist die Anlegung von Kanälen im Altertum zwar nachgewiesen, doch ist nicht bekannt, inwieweit ein Befahren derselben möglich war. Die Erbauung der großen schiffbaren Kanalanlagen datiert erst aus der Mongolenzeit. Unter diesen Kanälen ist der den ganzen Küstenstrich vom Golf von Petscheli bis zum Alpensee Sihu durch ziehende Große oder Kaiserkanal der bedeutendste. Dieser Kanal besitzt eine solche Länge, daß er in Europa die Ostsee mit dem Adriatischen Meere verbinden würde. Der Großchan Kublai ließ diesen Kanal von Peking aus beginnen und die bereits bestehende Kanallinie teils erweitern und vertiefen, teils neu bauen. Die Schaffung dieses Riesen werkes war nur in einem Lande möglich, in dem über Millionen Handlanger despotisch verfügt werden konnte. Der Kanal hat keine Schlensenanlagen; seine Breite ist sehr ver schieden, bald beträgt sie 60 m, bald 300 na. Er hat fast nie stillstehendes Wasser. Bald ist er tief in die Berge eingeschnitten, bald läuft er innerhalb Dämmen, die mit Granit- quadern eingefaßt sind, durch Seen und Moräste. Zahlreiche Brücken überspannen den Kaiserkanal, und unzählige Vorrichtungen für Bewässerungszwecke sind vorhanden. An den Ufern ziehen sich steinerne Leinpfade entlang. In 40 Tagen konnte der Wasserweg bequem durchfahren werden. Eine gepflasterte Heerstraße lief dem Kanal parallel, die selbe war mit Bäumen und Weiden bepflanzt, und an ihrer Seite standen Wirtshäuser und Schuppen. Die Schaffung des Kaiserkanals war eine Notwendigkeit. Um die Ent stehung von Hungersnöten nach Möglichkeit zu verhüten, mußte bei der Abneigung der Chinesen gegen die infolge der heftigen Stürme des Gelben Meeres sehr gefährliche See fahrt eine binnenländische Verbindung von Süd- nach Nordchina hergestellt werden. Im vorigen Jahrhundert rechnete man, daß der Kaiser auf dem Kanal 9999 Schiffe zum Korntransport mit 200 000 Mann Besatzung hatte, die beständig in Thätigkeit waren,

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