Der Weltverkehr und seine Mittel

Bibliographic data

Monograph

Identifikator:: 100624364X

URN:: urn:nbn:de:zbw-retromon-33077

Document type:: Monograph

Author:: Merckel, Curt http://d-nb.info/gnd/1024684814

Title:: Der Weltverkehr und seine Mittel

Edition:: Zehnte, durch einen Nachtrag ergänzte Auflage, Sonderausgabe aus dem Buch der Erfindungen, Gewerbe und Industrien

Place of publication:: Leipzig

Publisher:: Verlag von Otto Spamer

Year of publication:: 1913

Scope:: 1 Online-Ressource (X, 981 Seiten)

Digitisation:: 2017

Collection:: Economics Books

Usage license:: Get license information via the feedback formular.

Chapter

Document type:: Monograph

Structure type:: Chapter

Title:: Wasserstraßen

Collection:: Economics Books

468 Schiffahrtskanäle. eine Verbindung des Saresvati mit dem Jamuna hergestellt werden, dieser kühne Plan kam jedoch nicht zur Durchführung. 50 000 Arbeiter waren in Thätigkeit, um einen hohen Berg zu durchbrechen, aber wie in der Neuzeit beim Panama-Kanal, so mußten damals die Arbeiten als nicht ausführbar eingestellt werden. Durch die Vollendung des Werkes wären der Indus und Ganges, deren Mündungen 2850 km auseinander liegen, für die Binnenschiffahrt in unmittelbare Verbindung gesetzt worden. Schah Baber und Schah Jchan, dem vierten Nachfolger Ferozes, ist die Schaffung bedeutender Kanal anlagen, darunter der berühmte Delhi-Kanal, zu danken. In der Neuen Welt sollen seitens der alten indianischen Könige prächtige Kanäle für die Städte Mexiko und Cusco angelegt worden sein. Wie auf allen Gebieten, so trat auch auf dem des Kanalbaues nach dem Untergang des Römerreiches in den betreffenden Ländern ein vollständiger Stillstand ein. Jahr hunderte vergingen, ehe man z. B. in Deutschland von Unternehmungen dieser Art wieder hörte. Karl dem Großen wurde bei seiner Anwesenheit in Regensburg die Aus führung eines Kanals zwischen dem Rhein und der Donau unter Benutzung der Altmühl und Rednitz nahegelegt. Man begann auch diese Arbeit, jedoch ließen neue kriegerische Verwickelungen bald dieses Unternehmen zum Stillstand kommen. Niedersachsen, mit seinem thatkräftigen Volksstamm weist die älteste Kanalanlage in Deutschland auf. Die Anregung zur Erbauung des Stecknitzkanals ging von Lübeck aus und entsprang dem Wunsche nach Herstellung einer von Sund und Belt unabhängigen Verbindung zwischen der Ost- nnd Nordsee. Der Kanalbau wurde 1390 begonnen. Die sogenannte Stecknitzfahrt, die infolge der Erbauung des Elbe-Trave-Kanals im Jahre 1896 ihr Ende erreichte, ging aus der Trave die Stecknitz hinauf in den Möllnschen See und durch den Delvenau- Graben nach der Elbe. Dieser Kanal bestand in fast unveränderter Weise bis in die Jetztzeit. In den Jahren 1779—1789 ließ die hannöversche Regierung Austiefungs- arbeitcn auf der Scheitelstrecke vornehmen. Während der Jahre 1811 und 1812 richtete die französische Regierung ihre ganz besondere Aufmerksamkeit auf diese Kanalverbindung. Der Kanal wurde zum Schlußglied in der großen Wasserverbindnng der Seine mit der Ostsee, dem ,,0anal äs in Lsins ä la Baltique“ bestimmt, dessen Fertigstellung jedoch infolge der bald eintretenden Umwälzungen unterblieb. Der Kanal war durch die erste Anwendung der Stauschlensen in Deutschland besonders bemerkenswert. Die Anwendung von Stauschleusen war für die Ausbildung des Kanalbauwesens von besonderer Bedeutung, wurde doch in dieser Konstruktion zum erstenmal ein Mittel geboten, Schiffe, ohne daß dieselben das Wasser zu verlassen brauchten, aus einer Kanal haltung mit höher liegendem in eine solche mit tiefer liegendem Wasserspiegel zu bringen. Die Konstruktion dieser Stauschleusen ist die folgende. Auf jeder Seitenwand befindet sich ein Thürrahmen, der aus drei Ständern, zwei Querriegeln und einem Querbande besteht. Der Thürrahmen bewegt sich in Angeln, unten legt sich derselbe gegen die Schwelle, oben gegen einen Drehbalken, der gleichzeitig als Steg dient. Die Breite der Thürrahmen ist nur so groß, daß zwischen denselben in geschlossener Lage eine Öffnung verbleibt, die der halben Thürrahmenbreite gleich ist. In geschlossener Lage entstehen sonach fünf gleich weite Öffnungen. Diese Öffnungen werden von dem Schleusenwärter durch Ein setzen von Schüttbrettern geschlossen. Die Schleusung findet in der Weise statt, daß der Schleusenwärter ein Schüttbrett nach dem anderen aus den Thürrahmen herauszieht und alsdann die Thürrahmen zur Seite dreht. Das Schiff passiert mit oder gegen den Strom. Nach seiner Durchfahrt wird die Schleuse wieder geschlossen. Diese Vorrichtung ermöglichte einen Schleusenbetrieb, und dieser Umstand mußte den großen durch dieselbe bedingten Wasserverbrauch als nebensächlich so lange erscheinen lassen, bis an deren Stelle eine bessere Vorkehrung trat. Diese Verbesserung, die gewiß an vielen Orten und von verschiedener Seite angestrebt wurde, bot die Kastenschleuse. Bisher konnte nicht mit Bestimmtheit festgestellt werden, wer diese Erfindung gemacht hat, und wo dieselbe zuerst Verwendung fand. Simon Stevin, ein Holländer, führt in seinem 1618 herausgegebenen mathematischen Werke die Kastenschleuse als eine ganz neue Erfindung an. Er schrieb, daß er in Verbindung mit den Zimmermeistern Adrian Janßen

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