Der Weltverkehr und seine Mittel

Bibliographic data

Monograph

Identifikator:: 100624364X

URN:: urn:nbn:de:zbw-retromon-33077

Document type:: Monograph

Author:: Merckel, Curt http://d-nb.info/gnd/1024684814

Title:: Der Weltverkehr und seine Mittel

Edition:: Zehnte, durch einen Nachtrag ergänzte Auflage, Sonderausgabe aus dem Buch der Erfindungen, Gewerbe und Industrien

Place of publication:: Leipzig

Publisher:: Verlag von Otto Spamer

Year of publication:: 1913

Scope:: 1 Online-Ressource (X, 981 Seiten)

Digitisation:: 2017

Collection:: Economics Books

Usage license:: Get license information via the feedback formular.

Chapter

Document type:: Monograph

Structure type:: Chapter

Title:: Wasserstraßen

Collection:: Economics Books

469 Stau- und Kammerschleujen. von Rotterdam und Cornelius Dirixen Muys von Delft sich bemüht habe, den Schleusen durch Herstellung brauchbarer Thüren eine gute und den früheren Konstruktionen über legene Anordnuugsweise zu geben. Während diese Quelle auf Holland als das Geburts land der ersten Kastenschlense verweist, deuten andere Nachrichten auf Italien und den Ingenieur Alberti als Erfinder hin (1500 n. Chr.). Für die Geschichte des Kanalbauwesens ist dessen Förderung in Italien von be sonders großer Bedeutung. Im 11. Jahrhundert begann in diesem Lande nach jahr hundertlanger Barbarei eine neue Ära des Aufschwungs. Zahlreiche Städte traten in eine neue Entwickelungsepoche ein und suchten durch die Schaffung schiffbarer Kanäle, die gleichzeitig Bewässeruugszwecken dienten, diesen Prozeß zu befördern. Das Aufblühen der Künste und Wissenschaften kam auch der Wasserbaukunst zu gute, deren Ausbildung die größten italienischen Mathematiker ihre Aufmerksamkeit zuwandten. An das Beispiel der Römer anknüpfend, bauten die Italiener im Jahre 1460 bei Ausführung des * Kanals Martesana über den Küstenfluß Molgora den ersten Aquädukt für Schiff es fahrtszwecke. Dieser Brückenkanal bestand aus drei Bogen von je 60 Fuß Spann- J weite. Etwa 20 Jahre später wurden auf der Brenta in der Nähe von Padua von Üjj zwei Ingenieuren, deren Namen die Geschichte nicht überliefert hat, die ersten Kanal schleusen in Italien geschaffen. Es ist anzunehmen, daß die beschwerliche Durchfahrt der Schiffe gegen den Strom fall bei den Schüttschleusen die Anregung zu der'weiteren Ausbildung gegeben hat. Um die Durchfahrt zu erleichtern, blieb nur übrig, die Strö mung in der Zeit dieses Vor gangs nach Möglichkeit zu schwächen oder ganz aufhören 476. Längenprofil des Soarkohlrnkanols. Nach „Handb. d. Ing. Miffensch." zu lassen. Dies konnte nur durch Einbauung einer zweiten Abschlußvorrichtung erreicht werden, wodurch eine Schleusenkammer entstand. Im Jahre 1497 wandte Leonardo da Vinci Kammerschlensen auf den von der Adda und dem Ticino abgeleiteten Kanälen au. Fortan wurden die Kanäle, sofern dieselben in Terrain mit größeren Erhebungen angelegt wurden, aus einzelnen Strecken (Haltungen) mit nahezu wagerechter Sohle her gestellt und untereinander durch Kanalschleusen resp. in der neuesten Zeit durch andere Hebevorrichtungen verbunden. Die Kanäle können hierdurch annähernd den Erhöhungen und Vertiefungen der Erdoberfläche folgen. Sie unterscheiden sich somit von den schiff baren Flüssen durch das ganz geringe Gefälle, so daß die Schiffe in ihnen nach beiden Richtungen gezogen werden müssen, während dieses auf den Flüssen nur für die Berg fahrt nötig ist. Die Kammerschleuse besteht in der Hauptsache aus einem Raum, der das zu be fördernde Schiff aufnimmt, und zwei Thoren b b für die Ein- und Ausfahrt und zum Abschluß der Kammer. Die Thore sind mit Schützen und mit Vorrichtungen zur Be wegung versehen. Der Vorgang bei einer Durchschleusung eines Schiffes ist, wenn z. B. die Beförderung von unten nach oben erfolgen soll, folgender: 1. das etwa in der Kammer befindliche Wasser wird durch Ziehen der Schütze am unteren Thore bis zum Unter wasserspiegel abgelassen. Nachdem dies geschehen, wird das untere Thor geöffnet, das

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