Der Weltverkehr und seine Mittel

Bibliographic data

Monograph

Identifikator:: 100624364X

URN:: urn:nbn:de:zbw-retromon-33077

Document type:: Monograph

Author:: Merckel, Curt http://d-nb.info/gnd/1024684814

Title:: Der Weltverkehr und seine Mittel

Edition:: Zehnte, durch einen Nachtrag ergänzte Auflage, Sonderausgabe aus dem Buch der Erfindungen, Gewerbe und Industrien

Place of publication:: Leipzig

Publisher:: Verlag von Otto Spamer

Year of publication:: 1913

Scope:: 1 Online-Ressource (X, 981 Seiten)

Digitisation:: 2017

Collection:: Economics Books

Usage license:: Get license information via the feedback formular.

Chapter

Document type:: Monograph

Structure type:: Chapter

Title:: Wasserstraßen

Collection:: Economics Books

471 Kammerschleuse. Kanäle in Holland und Frankreich. Mehrung. Die günstige, fast durchgehend horizontale Gestaltung des Landes erleichterte in hohem Maße den Kanalban. Nur bei den Einmündungsstellen der Kanäle in die Flüsse oder in die See wurde die Erbauung von Schleusen nötig. Die Kanäle der ersten Periode bestehen aus Gräben von hinlänglicher Wassertiefe und besitzen eine solche Breite, daß sich zwei der größten Schiffe bequem ausweichen können. Durch die Einführung regelmäßiger Verbindungen auf diesen Kanälen mittels von Pferden gezogener Trek- schuiten erlangten diese Wasserwege bereits frühzeitig für den Personenverkehr beachtens werte Bedeutung. Wie in den Vereinigten Niederlanden, so wurden auch in den öster reichischen Niederlanden außerordentlich zahlreiche Kanalanlagen geschaffen. In dem im Jahre 1643 von Dubic angelegten Kanal von Dixmünden und Fortknoke nach Ipern wurde bei Boesynge eine Doppelschleuse zur Überwindung eines 20 Fuß hohen Gefälles angelegt, ein Bauwerk, das seiner Zeit mit Recht als ein Meisterwerk galt. Frankreich beansprucht in der Geschichte des Kanalwesens einen hervorragenden Platz. Die ersten Versuche auf diesem Gebiete erfolgten innerhalb der Grenzen des heutigen Frankreich zu Neros Zeiten durch Lucius Vetus, der die Säone durch einen Kanal mit der Mosel verbinden wollte, um hierdurch eine Verbindung des Mittelländischen Meeres mit der Nordsee zu schaffen. Über das Anfangsstadium kam dieses Unternehmen jedoch nicht hinaus. In späterer Zeit wandte Karl der Große diesem Plan seine Auf merksamkeit zu, wie denn auch Franz I. (1515—1547) die Ausführung eines solchen Verbindungsweges als äußerst wünschenswert erkannte. Noch fehlte jedoch das Mittel, 478. Kchlrvst mit 10 m gubljttlje im Kanal von Kt. Kcnis. durch welches allein die Möglichkeit der Führung eines Kanals über Berge, die 600 Fuß höher als die See lagen, gegeben wurde. Die Ausbildung der Kastenschleuse war eine unbedingte Voraussetzung der Verwirklichung eines jeden derartigen Gedankens. Unter Heinrich IV. (1589—1610) ward, vornehmlich auf Anregung des Ministers Sully, der erste Kanalbau in Frankreich thatsächlich im Jahre 1605 in Angriff genommen. Durch denselben wurde die Verbindung zwischen der Seine und der Loire durch den Kanal von Briare hergestellt. Der Kanal wurde jedoch erst unter Ludwig XIII. im Jahre 1642 vollendet. Im Jahre 1666 begann der Bau des berühmten Kanals cln Uicii. Diese Ausführung war keine leichte Aufgabe. Der Kanal verbindet die Garonne mit der Rhone und stellt somit eine Verbindung über Land zwischen dem Atlantischen Ozean und dem Mittelmeer her. Der Entwerfer des Kanals erkannte mit richtigem Blicke die Stellen, an welchen für die so notwendige Wasserspeisung Sorge getragen werden konnte. Mittels Thalsperren wurden die erforderlichen Wasserbehälter geschaffen, und der Wasserbehälter von St. Ferriol galt noch im vorigen Jahrhundert als das größte und prächtigste Werk, das von den Neueren geschaffen worden war. Dieser Wasserbehälter besitzt ein Fassungs vermögen von ca. 3000000 odin, ein Quantum, das den Wasserinhalt des ganzen Kanals übersteigt. Der Kanal à Midi ist, wenn man von dem Stecknitzkanal absieht, das erste Werk, das zur Verbindung zweier Flüsse geschaffen wurde, die nicht durch einen horizon talen Wasserweg miteinander verbunden werden konnten. Mittels 74 Schleusen steigt der Kanal 180 m, durch 26 Schleusen fällt er zur Garonne 56 in. Im allgemeinen wird Paul Riquet als der Schöpfer genannt. Dies trifft jedoch nur insoweit zu, als man mit diesem Worte den ausführenden Unternehmer bezeichnen will. Der geistige Urheber ist Francois Andreossy (geb. 1633 zu Paris), ein Ingenieur, dessen Name in der Geschichte des Jngenieurwesens unvergessen bleiben wird.

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