Der Weltverkehr und seine Mittel

Bibliographic data

Monograph

Identifikator:: 100624364X

URN:: urn:nbn:de:zbw-retromon-33077

Document type:: Monograph

Author:: Merckel, Curt http://d-nb.info/gnd/1024684814

Title:: Der Weltverkehr und seine Mittel

Edition:: Zehnte, durch einen Nachtrag ergänzte Auflage, Sonderausgabe aus dem Buch der Erfindungen, Gewerbe und Industrien

Place of publication:: Leipzig

Publisher:: Verlag von Otto Spamer

Year of publication:: 1913

Scope:: 1 Online-Ressource (X, 981 Seiten)

Digitisation:: 2017

Collection:: Economics Books

Usage license:: Get license information via the feedback formular.

Chapter

Document type:: Monograph

Structure type:: Chapter

Title:: Wasserstraßen

Collection:: Economics Books

476 Schiffahrtskanäle. auch der hier vorliegende Gegenstand ein solches Bild. Auch hier folgte dem Blühen ein Stillstand und sodann ein Abwelken. Allmählich brach in England eine wahre Kanalbanwut an, und ihre Folge war, daß manche dieser'Unternehmungen zusammen brachen, ehe noch der erste Spatenstich gethan war. In den Jahren 1791—1793 wurden nicht weniger als 100 Kanalunternehmungen begründet, kaum ein Viertel der Projekte kam zur Ausführung. Nach dem 1890 erschienenen Blanbnch haben die gesamten Binnenwasserwege des Bereinigten Königreichs eine Ausdehnung von 3813 englischen Meilen, d. d. 6100 km. In diesem Längenmaß sind die kanalisierten Flüsse wie Themse, Weaver, Mersey, Severn u. s. w. mit einbegriffen. Schottland besitzt 150 Meilen — 240 km. Hiervon entfällt die Hälfte auf den Crinan- und Caledoniankanal, welche auf Staatskosten erbaut sind und mit Verlust betrieben werden. Ein Übelstand ist es, daß zahlreiche Kanäle sich im Besitze von Eisenbahngesellschaften befinden, welche sie gleichsam aushungern lassen. Im Anschluß an die englischen Kanäle dürfte der durch englischen Einfluß entstandenen Wasserstraßen in Indien und Kanada zu gedenken sein. Zu den bedeutendsten Kanalbauten in den englischen Kolonien gehört der neue Ganges kanal und die Wiederherstellung des Delhikanals, der uni die Mitte des 18. Jahrhunderts gänzlich in Verfall geraten war. Die Hungersnot der Jahre 1837 und 1838 gab den Anstoß zur Schaffung des Gangeskanals, eines riesenhaften Unternehmens, durch welches nicht nur dem Wassermangel in trocknen Jahren und somit dem Ausbruch von Hungersnot nach Möglichkeit vorgebeugt, sondern auch gleichzeitig eine Ausschließung der zwischen dem Ganges und dem Jumna liegenden Landschaft durch Schiffahrtskanäle erfolgen sollte. Im Jahre 1847 war der Plan nach endlosen Schwierigkeiten so weit festgestellt, daß er 1848 in Angriff ge- nommen werden konnte. Um den Hauptkanal und die Zweigkanäle stets hinreichend mit Wasser versehen zu können, war es erforderlich, dem Ganges das Wasser an einer Stelle zu entnehmen, an welcher die Wasserführung stets eine genügende ist. Als Anfangspunkt wurde die Stadt Hurdwar gewählt, woselbst der Ganges in die hindostanische Ebene eintritt. Dev Wassergehalt beträgt hier 220 cbm pro Sekunde. Das abzuführende Wasserquantum wurde auf 180 cbm festgesetzt, so daß dem Stronie nur ein kleiner Teil seiner Wassersülle verblieb. Die Länge des Kanals beträgt 500 km. Er zieht sich in den Douablandschasten zwischen Ganges und Jumna über Allyghur zur Stadt Cawupore (etwa 224 km oberhalb Allahabad am Vereinigungspunkt des Ganges und des Jumna) hiü. Der Kanal besitzt im Anfange eine Breite von 52 und eine Tiefe von 3 m. Im weiteren Verlaufe nehmen diese Dimensionen, deut abgeleiteten Wasser entsprechend, immer mehr ab. Das schwierigste und bedeutendste Bau werk ist der Solani - Aquädukt; der Kanal mußte nämlich über den Solanifluß mittels einer Überbrückung geleitet werden, um in die Douabebene eintreten zu können. Die Einweihung des Aquädukts wurde am 8. April 1854 zu Rovrkhee festlich begangen. Zu diesem Akte fanden sich 500000 Menschen aus den verschiedensten Völkerschaften und Stämmen zusammen, Sikhs, Bangalesen, Rohillas, Afghanen, Mahrattas und viele andere. Die Kosten dieses Kanalbaues werden auf Ifts Million Pfund Sterling veranschlagt. Die günstigen Verhältnisse, welche für Nordamerika die Küstengliederung des Atlantischen Ozeans, die weitgestreckten Stromsysteme und die großen Landseebecken ge währen, wurden von den Eingewanderten bald erkannt. Washington, „der Vater des Vaterlandes", und De Witt Clinton waren eifrige Beförderer der New Aorker Kanal bauten. Bereits im vorigen Jahrhundert wurde der Ausführung des Planes, die ozeanische Küste mit den Hauptflüssen und den Landseeu durch künstliche Wasserstraßen zu verbinden, näher getreten. Zahlreiche Kanäle entstanden, bis in den 50er Jahren des 19. Jahr hunderts eine Stockung in deren Bau eintrat. Man begann um die Mitte dieses Jahr hunderts der Regulierung der großen mächtigen Ströme besondere Beachtung zuzuwenden und für diese Arbeiten große Summen aufzuwenden. Seit 1865 steht die Leitung der Arbeiten dem „Anny and Navy Departement“ zu, an dessen Spitze der „Chief of Engineers of United States“ steht. Für die Großindustrie und die Landwirtschaft kommt in erster Linie das ausgedehnte Kanalnetz in Betracht, durch welches der nordöstliche Teil des Unionsgebietes aufgeschlossen worden ist. Mosler unterscheidet in seiner Abhandlung über die Wasserstraßen in den Vereinigten Staaten von Amerika, die folgenden Kanalsysteme: 1. das Kanalsystem des Staates New Jork, welches den Erie-, Ontario- und Champlainsee mit dem Hudson und durch diesen mit New Jork verbindet; 2. die von dem Anthracitdistrikt Pcnnsylvaniens geführten Einzelkanäle; 3. die den Ohio und den oberen Mississippi mit dem Erie- und

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