Der Weltverkehr und seine Mittel

Bibliographic data

Monograph

Identifikator:: 100624364X

URN:: urn:nbn:de:zbw-retromon-33077

Document type:: Monograph

Author:: Merckel, Curt http://d-nb.info/gnd/1024684814

Title:: Der Weltverkehr und seine Mittel

Edition:: Zehnte, durch einen Nachtrag ergänzte Auflage, Sonderausgabe aus dem Buch der Erfindungen, Gewerbe und Industrien

Place of publication:: Leipzig

Publisher:: Verlag von Otto Spamer

Year of publication:: 1913

Scope:: 1 Online-Ressource (X, 981 Seiten)

Digitisation:: 2017

Collection:: Economics Books

Usage license:: Get license information via the feedback formular.

Chapter

Document type:: Monograph

Structure type:: Chapter

Title:: Wasserstraßen

Collection:: Economics Books

Schiffahrtskanäle in Amerika. 477 Michigansee in Verbindung setzenden Einzelkanäle der Staaten Ohio, Indiana, Illinois und Wiskonsin. Den größeren Teil der amerikanischen Kanäle bilden sogenannte „Lateralkanäle", d. h. Schiffahrtswege, die hier und da aus eigentlichen Kanälen mit dazwischen liegenden Strecken kanalisierter Flußläufe bestehen. Nur der kleinere Teil besteht aus Verbindungs kanälen. Der Bau der künstlichen Wasserstraßen ist teils durch die Einzelstaaten, teils durch Aktiengesellschaften erfolgt. Die Staatskanäle werden entweder in Regie verwaltet oder verpachtet, auch ist ein Teil derselben verkauft worden. Die Verhältnisse einer Reihe amerikanischer Kanäle sind ganz besonderer Art, indem sie Eigentum großer Eisen bahngesellschaften sind, so daß daher für ihren Betrieb und ihre Ausnutzung vielfach die Rücksichten auf die von diesen Gesellschaften betriebenen Eisenbahnlinien maßgebend sind. Die Eisenbahnen weisen den Kanälen nur so viel Fracht zu, als sie nicht selbst auf eigenen Bahnen mit ihren Betriebsmitteln bewältigen können. Auf diesen Umstand ist die für manche Kanäle bemerkbare Abnahme in der Benutzung zurückzuführen. Da die Kanäle meist nicht voll ausgenutzt werden, so machen sich die großen Unterhaltungskosten, die eine Folge der unsoliden Bauweise sind, um so mehr geltend. 48». Sroivnlche Hrbrriugr jum gtusljtUtit dcs Chiragoiranals. Die Länge des unter I. aufgeführten Kanalsystems beträgt 1500 km. Die Gesamtkosten des Eriekanals werden zu 187647 700 Mark angegeben. Derselbe ist mit den besten Ein richtungen zum Laden, Löschen, Durchschleusen, Wiegen der Schiffe und dergleichen versehen. Bei Albany sind ausgedehnte Anlagen zur Holzverfrachtung hergerichtet, sogenannte Holz- gärten, die durch Stichkanäle mit dem Hauptkaual in Verbindung stehen. Im Jahre 1876 wurden seine 72 Schleusen in Zwillingsschlensen, d. h. je zwei nebeneinander liegende Schleusen, umgewandelt. In diesen Hauptkanal münden der Oswego-Blackfluß und Champlainkaual von Norden und der Geneseethalkanal, der Chemnngkanal, der Crookedseekanal, der Caynga- und Senccakanal, endlich der von Süden kommende Chenangokanal. Drei dieser Kanäle (Geuesec- thal-, Chenango- und Blackflußkanal) sind in den Besitz von Eisenbahngesellschaften über gegangen und als Wasserstraßen aufgegeben worden. Das pcnnsylvanische Kanalnetz läuft von den drei Anthracitbczirkcn: dem Schuylkill-, Lehigh- und Wyomingbecken strahlenförmig aus und verzweigt sich in die Flußgebiete des Susquehanna, Delaware und Hudson. Die Länge dieses Netzes ist 1260 km mit 569 Schleusen. Zn demselben gehören: der Lchighkanal 77 km, der Delaware-Divisionkanal 97 km, die Schnylkillkanalisierung, der Unionkanal, der Susqnehannakanal, der Pennsylvaniakanal, der Delaware- und Hudsoukanal. An die beiden erstgenannten Kanäle schließen sich der Morris- nnd Essexkanal an. Der Morriskanal (165 km) wurde 1832 eröffnet. Derselbe ist durch eine Reihe eingeschalteter schiefer Ebenen bemerkenswert, auf welchen die Schiffe, ähnlich wie bei dem ostpreußischen oberländischen Kanal, auf hölzernen Schlitten bewegt werden. Die vor handenen 23 Ebenen haben ein Gesamtgefälle von 426 m.

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