Der Weltverkehr und seine Mittel

Bibliographic data

Monograph

Identifikator:: 100624364X

URN:: urn:nbn:de:zbw-retromon-33077

Document type:: Monograph

Author:: Merckel, Curt http://d-nb.info/gnd/1024684814

Title:: Der Weltverkehr und seine Mittel

Edition:: Zehnte, durch einen Nachtrag ergänzte Auflage, Sonderausgabe aus dem Buch der Erfindungen, Gewerbe und Industrien

Place of publication:: Leipzig

Publisher:: Verlag von Otto Spamer

Year of publication:: 1913

Scope:: 1 Online-Ressource (X, 981 Seiten)

Digitisation:: 2017

Collection:: Economics Books

Usage license:: Get license information via the feedback formular.

Chapter

Document type:: Monograph

Structure type:: Chapter

Title:: Wasserstraßen

Collection:: Economics Books

480 Schiffahrtskanäle. Napoleon entfaltete auf dem Gebiete des Kanalbaues die gleiche umfangreiche Thätigkeit wie auf dem des Straßenbaues. Unter seiner Herrschaft kam der bereits unter Ludwig XV. begonnene Kanal von St. Quentin 1810 zur Vollendung. Dieser Kanal, durch welchen die Seine mit der Schelde verbunden wird, besitzt sowohl bei St. Quentin wie bei Cambrai Tunnelstrecken. Unter Napoleons Herrschaft kamen ferner zur Ausführung: der Kanal von Jemappes, von Sedan und Burgund, der Napoleonskanal, die Kanäle von Arles und Beaucaire, von Carcassonne und des Landes, die Kanäle der Ille und Rance, der Kanal Blavet und von Nantes nach Brest. Napoleon hatte ferner den Plan, eine Verbindung des Rheins mit der Trave und hierdurch mit der Ostsee zu schaffen. Durch das Gesetz vom 20. Mai 1802 wurde bestimmt, daß der Ertrag der Schiff fahrtsabgaben denjenigen Fluß- oder Kanalstrecken wieder zu gute kommen sollte, für deren Benutzung sie entrichtet waren. Die Kriege Napoleons verschlangen jedoch den größten Teil dieser Beträge, ja um seine Armeen zu unterhalten, verkaufte Napoleon sogar den Kanal du Midi, die Kanäle von Orleans und St. Quentin, von Loing und den Kanal du Centre. Von 1814—1830 wurden für 149 Millionen Frank Kanäle von 900 km Länge erbaut, in der Zeit von 1830—1848 wurden 341 Millionen Frank für den Neubau von Wasserstraßen verausgabt. Unter dem zweiten Kaiserreich fand zunächst der Ausbau des Eisenbahnnetzes statt, und erst seit 1860 wandte sich die Gunst wieder den Wasser straßen zu. Beim Ausbruch des Krieges von 1870 war der größere Teil der Kanäle wieder in den Händen des Staates. Unter dem zweiten Kaiserreich kamen der Kanal von St. Louis, der Saarkohlenkanal und der Kanal der oberen Marne in Betrieb, und die für die Wasserstraßen aufgewandten Geldmittel betrugen für die Zeit von 1852 bis 1870 239 Millionen Frank. Durch die Ereignisse der Jahre 1870/71 erlitt die französische Binnenschiffahrt eine Abschwächung, durch den Verlust von Elsaß-Lothringen erfuhr das Kaualnetz eine Ein schränkung von 401 km. Wichtige Teile des Rhein-Rhöne, des Rhein-Marnekanals, sowie der Saarkohlenkanal wurden von ihm losgelöst. Es ist namentlich dem Ingenieur und Minister Freycinet zu danken, daß von neuem das französische Kanalwesen eine weitere Ausbildung erhalten hat. Wenn auch nicht alle in dem sogenannten großen Freycinetschen Programm (das am 5. August 1879 zum Gesetz wurde) enthalten ge wesenen Projekte ihre Erfüllung gefunden haben, so ist doch ein guter Schritt vorwärts gethan. Als das bedeutendste Ergebnis dieser Bestrebungen ist die Vereinheitlichung des französischen Binnenschiffahrtsnetzes zu bezeichnen. Von den nach dem Kriege geschaffenen Kanälen ist der bedeutendste der Ostkanal. Von weiteren Kanälen sind zu nennen: der Kanal von Havre nach Tancarville, von der Aisne zur Oise (48 km), von der Marne zur Saône (151 km) und vom Doubs zur Saône. Der Kanal de l'Est (Ostkanal) zieht sich in einer Länge von 500 km an der deutsch französischen Grenze hin und verbindet die drei Flußthäler der Maas, Mosel und Saône miteinander. Diese Anlage setzt sich aus einzelnen Kanalstrecken und kanalisierten Fluß strecken zusammen. Besonders interessant ist die Anordnung der aus dem Moselthal auf steigenden Schleusentreppe von Golbey. Hier wird eine enge Mulde durch 14 Quer dämme in 14 stufenartig übereinander liegende, durch Schleusen miteinander verbundene Teiche geteilt. Eine zweite derartige Schleusentreppe befindet sich auf dem Saôneabhange. Mächtige Wasserreservoire dienen zur Aufspeicherung des Wassers. Neben dem Ruhme, von allen Kulturvölkern das in sich geschlossenste Wasserstraßennctz zu besitzen, gebührt Frankreich die erste Stelle hinsichtlich der Binnenschiffahrtsstatistik, Die französische Binnenschiffahrtsstatistik ist eine so eingehende, daß für ihre Erhebungsarbeit 270 Arbeitskräfte erforderlich sind. Im Vordergrund steht hierbei jedoch nicht die Ermittelung des Güternmtausches, sondern das Streben, die Leistungen der einzelnen Wasserstraßen fest zustellen. Man ist bemüht, eine möglichst genaue Ermittelung der Transportleistungen auf allen Teilen des ausgedehnten Wasserstraßennetzes zu erlangen. Die Länge der schiffbaren Wasserstraßen beträgt 12971 km. Hiervon entfallen 4805 km auf Kanäle, 7518 km auf natürliche Wasserläufe. Die Differenz muß auf durch Korrektion oder Umbau gesperrte Schiffahrtswege gerechnet werden.

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