Der Weltverkehr und seine Mittel

Bibliographic data

Monograph

Identifikator:: 100624364X

URN:: urn:nbn:de:zbw-retromon-33077

Document type:: Monograph

Author:: Merckel, Curt http://d-nb.info/gnd/1024684814

Title:: Der Weltverkehr und seine Mittel

Edition:: Zehnte, durch einen Nachtrag ergänzte Auflage, Sonderausgabe aus dem Buch der Erfindungen, Gewerbe und Industrien

Place of publication:: Leipzig

Publisher:: Verlag von Otto Spamer

Year of publication:: 1913

Scope:: 1 Online-Ressource (X, 981 Seiten)

Digitisation:: 2017

Collection:: Economics Books

Usage license:: Get license information via the feedback formular.

Chapter

Document type:: Monograph

Structure type:: Chapter

Title:: Wasserstraßen

Collection:: Economics Books

484 Schiffahrtskanäle. Behältern, Kammern zu befördern. Dies erfolgt bei den geneigten Ebenen mit beweglichen Schleusenkammern. Derartige Anlagen sind zuerst auf dem Monkland- Kanale bei Glasgow in England im Jahre 1849 für Schiffe bis zu 21,3 rn Länge ein gerichtet worden. Das zu überwindende Gefälle beträgt 29 m, das Steigungsverhältnis der Ebenen 1:10, die Länge zwischen den Kanalhaltungen 293 in. Die Schleusen kammern und die sie tragenden Wagen bestehen ganz aus Eisen. Die Wagen haben zehn Achsen (20 Räder) von 0,457 bis 0,914 in Durchmesser. Die in der Abb. 485 u. 486 dargestellte „Dodgeschleuse" bei Georgetown in Nordamerika vermittelt die Schiffahrt zwischen dem Chesapeake-Ohio-Kanal und dem Potomac-Flnß durch Überwindung eines Höhenunterschiedes von 11,7 in. Die dort verkehrenden Kähne haben bis 1,52 in Tauch tiefe, 4,39 in Breite, 27,4 in Länge und 135 Tonnen Tragfähigkeit und werden von wagerecht ruhenden, 2,39 m hohen, 5,1 m breiten und 34,12 in langen fahrbaren Kammern aufgenommen, die auf je drei, mit je zwölf Rädern versehenen Untergestellen ruhen. Auf der 1:12 geneigten Schiffseisenbahn werden die fahrbaren Kammern mit Hilfe von Gegengewichtswagen durch eine kleine Betriebsmaschine bewegt. /¿analMtiutu-fi/mülerdemflnss Niveau^ _ Oa/engeivichte Muss 4 85. Sctfiefclcm. 486. Liinqenlibnikl. 485 u. 486. SJtE Dodgeschlense btt Georgetown in Nordamerika. In der neueren Zeit sind mehr die hydraulischen Hebevorrichtungen, welche die senkrechte Hebung der Schiffe vermitteln, in den Vordergrund getreten. Ein solches Hebewerk ward zuerst in den 30er Jahren des 19. Jahrhunderts am Grand- Western-Kanal angewandt, welcher die Themse mit dem Severn verbindet. Es dient zur Hebung und Senkung kleiner, nur acht Tonnen ladender und nur zu Thal fahrender Kähne und überwindet 14 in Höhenunterschied. Die Bewegung der hölzernen Kammern erfolgt dadurch, daß der oberen Kammer durch Wasserzuführung ein Übergewicht von etwa 1000 kg gegeben wird. Die hierauf beginnende Bewegung wird durch eine an der mittleren Scheibe befindliche Bremsvorrichtung geregelt. Die Dauer einer Schleusung beträgt etwa 3 Minuten. Eine andere Einrichtung zeigt das Hebewerk bei Anderton für Schiffe bis zu 100 t Tragfähigkeil, welches zur Verbindung des Flusses Weaver mit dem Trent- und Mersey- Kanale dient und 15,35 m Höhe überwindet Seine beweglichen zwei Kammern ruhen auf je einem Preßkolben von 0,915 in Durchmesser, die sich in Preßcyliudern bewegen; letztere sind im Boden versenkt. Die beiden Preßcylinder sind durch Rohre verbunden, so daß das Druckwasier von einem Cylinder in den anderen übergehen kaun und darauf ruhende, gleichgroße Lasten sich das Gleichgewicht halten. Wenn eine Kammer durch Wasserübergewicht gesenkt wird, wird gleichzeitig die andere gehoben. Die Kammern

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