Der Weltverkehr und seine Mittel

Bibliographic data

Monograph

Identifikator:: 100624364X

URN:: urn:nbn:de:zbw-retromon-33077

Document type:: Monograph

Author:: Merckel, Curt http://d-nb.info/gnd/1024684814

Title:: Der Weltverkehr und seine Mittel

Edition:: Zehnte, durch einen Nachtrag ergänzte Auflage, Sonderausgabe aus dem Buch der Erfindungen, Gewerbe und Industrien

Place of publication:: Leipzig

Publisher:: Verlag von Otto Spamer

Year of publication:: 1913

Scope:: 1 Online-Ressource (X, 981 Seiten)

Digitisation:: 2017

Collection:: Economics Books

Usage license:: Get license information via the feedback formular.

Chapter

Document type:: Monograph

Structure type:: Chapter

Title:: Wasserstraßen

Collection:: Economics Books

488 Schiffahrtskanäle. Dieses von der Firma Haniel & Lneg in Düsseldorf (Oberingenieur Gerdau) kon struierte und ausgeführte Hebewerk hat die nachstehende Anordung: Die eigentliche Schleuse besteht aus einem Wassertroge von 70 in Länge, 8,6 in Breite und 2,6 m Wassertiefe, der in einer ebensolange!! Brücke hängt. Letztere wird von fünf Schwimmern getragen, die in ebensoviel mit Wasser gefüllten Schächten auf- und absteigen können. Die Schwimmer tauchen vollständig in das Wasser ein, und ihr Austrieb ist der von ihnen zu tragenden Last (Trog, Brücke u. s. w.) genau gleich. Austrieb und Last befinden sich also innerhalb der Schleusenhubhöhe in jeder Höhenlage im Gleichgewichte. Ein geringes Über- oder Unter gewicht bewirkt eine aus- oder absteigende Bewegung der Schwimmer, der Brücke und des von ihnen getragenen Troges. Wird z. B. dem Troge etwas Wasser zugeführt, so sinkt er hinab, wird dem Troge Wasser entnommen, so steigt er hinauf. Das Über- oder Untergewicht an Wasser im Troge wird dadurch hergestellt, daß man den Trog an die obere Haltung etwas zu tief anfährt, so daß aus derselben Wasser in den Trog einlaufen kann, an der unteren Haltung aber zu hoch anfährt, so daß Wasser aus dem Troge abläuft. Durch diese einfache, durch Schraubenführung leicht ausführbare Betriebs weise ist eine Bewegung der Trogschlense ohne großen äußeren Kraftaufwand möglich. Der Trog ist an jedem Ende durch ein senkrecht bewegliches Thor abgeschlossen, welches sich mit einer Gummidichtung auf Leisten am Trogende auflegt. Ebenso sind die Enden der oberen und unteren Haltung abgesperrt. Befindet sich der Trog vor einer Haltung, und soll ein Schiff aus- oder einfahren, so werden beide Thore gleichzeitig gehoben. Dabei muß das Trogende so dicht an die Haltung anschließen, daß kein Wasser entweichen kann. Dies wird durch eine außerhalb der Thordichtnngsleisten gelegene keilförmige Dichtungsfläche bewirkt, gegen welche sich das Trogende mit schrägem Rande anpreßt. Zur Regelung der Bewegung des Troges, zur Erhaltung seiner wagerechten Lage und zum Schutze des Hebewerkes dienen vier, zu einem Getriebe vereinigte 24,6 m lange, 0,28 starke Schraubenspindeln, die an einem Führungsgerüste angebracht und deren Muttern mit der Trogbrücke verbunden sind. Durch eine Antriebsmaschine mit Übertragungswellen können die Schraubenspindeln in gleichmäßige Umdrehung versetzt werden. Für,, gewöhnlich haben die Schraubenspindeln nur den Zweck der sicheren Führung des durch Über- oder Untergewicht an Wasser bewegten Troges. Es kaun aber Vorkommen, daß der Trog undicht wird, sein Übergewicht verliert oder sogar leer läuft, oder daß mehrere Schwimmer volllausen, die gewöhnliche Art der Trogbewegung also vorübergehend unmöglich wird. Deshalb ist die Antriebsmaschine so stark, daß sie den Trog bei dem Fehlen von Über- oder Untergewicht selbst bewegen kann. Ferner sind die Schranbenspindeln so stark bemessen und so sicher gelagert, daß selbst bei einem vollständigen Leerlaufen des Troges der ganze Auftrieb der Schwimmer von ihnen ebenso sicher aufgenommen werden kann, wie bei einem Volllaufen mehrerer Schwimmer die entstehende Überlast. Der Antrieb der vier Schraubenspindeln, der Spille und der übrigen Bewegungsvorrichtungen des Hebewerkes, Schützen u. s. w. erfolgt durch elektrische Kraft, welche in einer Primärstation von etwa 220 Pferdestärken erzeugt wird. Erwähnenswert ist noch ein vom Bauinspektor a. D. Meyer herrührender Vor schlag der Förderung von Kanalschiffen zwischen zwei Kanalstrecken mit erheblichem Höhenunterschiede auf einer mit Lokomotiven zu befahrenden, flach geneigten Eisenbahn, und zwar entweder schwimmend in Schleusenkammern oder unmittelbar auf Unterlagen (hydraulischen Pressen). In letzterer Weise war die Schiffseisenbahn von Tehuantepec geplant, welche die Landenge von Mexiko überschreiten sollte und 215 km Länge er halten haben würde. Ausgeführt ist eine derartige Anlage noch nicht. Nach dem jetzigen Stande der technischen Wissenschaft kann man annehmen, daß Kammerschleusen bis zu 6 in, Schachtschlensen bis zu 10 m, lotrechte Hebewerke bis zn 20 in Gefälle und darüber hinaus nur schiefe Ebenen angewandt werden können. Von Hebewerken wird man im allgemeinen nur dann Gebrauch machen, wenn die Forderung einer möglichst weitgehenden Wasserersparung zu erfüllen ist. Die Konstruktion der Schiffseisenbahnen kann nicht als abgeschlossen betrachtet werden. Zusammenstellung der geneigten Ebenen und ausgeführten Hebewerke. I. Geneigte Ebenen. Schiffslänge Schiffsbreite Tragfähigkeit der Schiffe Hubhöhe m m t m Morris-Kanal in Nordamerika . . 24 3,2 70 bis 30,o Elbing-Oberländer Kanal .... 24,5 3 50—70 rr 25,5 Moiiklaud-Kanal in Schottland . . 21,34 4,36 70-80 „ 29,3 Chesapcake-Ohio-Kanal in Nordamerika 27,4 4,39 135 „ 11-7 Biwaseekanal in Japan — ~ — „ 35,0

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