Der Weltverkehr und seine Mittel

Bibliographic data

Monograph

Identifikator:: 100624364X

URN:: urn:nbn:de:zbw-retromon-33077

Document type:: Monograph

Author:: Merckel, Curt http://d-nb.info/gnd/1024684814

Title:: Der Weltverkehr und seine Mittel

Edition:: Zehnte, durch einen Nachtrag ergänzte Auflage, Sonderausgabe aus dem Buch der Erfindungen, Gewerbe und Industrien

Place of publication:: Leipzig

Publisher:: Verlag von Otto Spamer

Year of publication:: 1913

Scope:: 1 Online-Ressource (X, 981 Seiten)

Digitisation:: 2017

Collection:: Economics Books

Usage license:: Get license information via the feedback formular.

Chapter

Document type:: Monograph

Structure type:: Chapter

Title:: Wasserstraßen

Collection:: Economics Books

490 Schiffahrtskanäle. II. Hebewerke. Hubhöhe Länge des Trogs Breite des Trogs Tragfähigkeit der Schiffe IN IN IN t Grand Western-Kanal Anderton am Weaver in der Nähe 14 — — 8 von Liverpool, erbaut 1875 . . . Les Fontinettes in Nordfrankreich, er- 15,35 22,87 4,72 100 baut 1882—1887 La Louviere im Canal du Centre, er- 13,13 40,6 5,6 800 baut 1886—1887 Henrichenburg bei Dortmund, voll- 15,4 43,2 5,8 400 endet 1899 bis 16 70 8,6 600 In Deutschland ist in den beiden letzten Jahrzehnten eine außerordentlich rege Thätigkeit auf dem Gebiete der künstlichen Wasserstraßen entfaltet worden, die zu einem nicht geringen Teil den Anstrengungen des „Zentral-Vereins für Hebung der deutschen Fluß- und Kanalschiffahrt" zu danken sind. Der Streit, ob die Eisenbahn oder der Kanal den Vorzug verdient, ist bisher nicht zum endgültigen Austrag gekommen, und ebensowenig ist bisher eine Einstimmigkeit darüber zu erzielen gewesen, ob auf den künstlich hergestellten Wasserstraßen eine Gebühr zu erheben ist, oder nicht. Die Wage schwankt auf und ab, und neuerdings tritt zur Bestürzung der Kanalfreunde Preußen wieder mit dem Versuch hervor, auf dem kanalisierten Main Benutzungsgebühren einzuführen. Von den in den letzten Jahrzehnten erbauten Kanälen sind zu nennen: Rostock- Güstrowkanal, Ems-Jadekanal, Oder-Spreekanal, Dortmund-Emskanal und Elb-Travekanal. Kanalprojekte liegen zur Zeit in Deutschland resp. Österreich und Belgien in größerer Zahl vor, doch ist es bis jetzt unbestimmt, wann dieselben zur Ausführung gelangen werden. Als die bedeutenderen sind zu nennen: Großschiffahrtsweg Berlin-Stettin, Rhein-Weser- Elbkanal (der sogenannte Mittellandkanal), Elster-Saale-Elbkanal, der Leipzig mit der Elbe verbinden soll, Donau-Oder- und Donau-Moldau-Elbkanal, Elb-Kielkanal, Rhein- Scheldekanal, Rhein-Maas- und Rhein-Nierskanal, Oder-Warthekanal, Donau-Mainkanal. Von diesen Projekten steht in Deutschland neben dem Großschiffahrtsweg Berlin-Stettin das des Mittellandkanals im Vordergründe. Wie das kühne Projekt existiert, Rom und Paris zu Seehäfen zu machen, so hat man auch davon geträumt, einst Seeschiffe in den Hafenbassins von Berlin zu sehen. Dieses Ziel verfolgen zwei Projekte Für das erste hat man im wesentlichen eine Verbindung durch die Elbe und eine Vertiefung dieses Stromes ins Auge gefaßt, das zweite Projekt sieht eine Ver bindung mit der Ostsee durch die Oder vor. Die nüchterne Erwägung hat vorläufig derartige Projekte, deren Verwirklichung einen enormen Kostenaufwand bedingen würde, wiederum von der Bildfläche verschwinden lassen. Die Bestrebungen konzentrieren sich zur Zeit auf die Herstellung des Großschiffahrtsweges Berlin-Stettin für Schiffe mit 600 t Tragfähigkeit. Bis jedoch auch eines der für diesen Großschiffahrtsweg ausgearbeiteten Projekte verwirklicht sein wird, werden noch manche Jahre ins Land gehen. Bis jetzt besitzt Berlin zwei Verbindungen mit deni Meere, eine nach Hamburg und eine nach Stettin über den Finowkanal. Sodann besteht zwischen Stettin und Berlin eine Schiffahrtsverbindung über den Oder-Spreekanal. Die Gesamtgüterbewegung Berlins betrug 1892 mehr als 10 Millionen Tonnen, wovon auf die Wasserstraßen allerdings der kleinere Teil mit 4 627 518 t entfiel. Um den großen Durchgangsverkehr von der Oder nach der Elbe und umgekehrt schneller und leichter abwickeln zu können, als solches bet Benutzung des Friedrich-Wilhelms- und des Finowkanals möglich war, ist der Oder-Spreekanal erbaut worden. Dieser Kanal war ein Erfordernis, trotzdem in den Jahren 1847—1854 die Schleusen des Finow- und Friedrich- Wilhelmskanals umgebaut und der Kanal hierdurch leistungsfähiger gestaltet worden war. Der Oder-Spreekanal gestattet das Passieren von Fahrzeugen von 300 bis 400 t Trag kraft. Der Verkehr auf diesem Kanal hat sich innerhalb weniger Jahre verfünffacht, so daß bereits im Jahre 1895 eine Verbreiterung dieser Wasserstraße in Angriff genommen werden mußte. Der Dortmund-Emskanal ist bestimmt, das, was dem an Schätzen der mannigfachsten Art reichen westfälischen Lande von der Natur versagt worden ist, zu ersetzen. Immer dringender trat mit dem gewaltigen Emporblühen der Kohlen- und Eisenindustrie das Be dürfnis nach künstlichen Wasserwegen hervor. Durch grüne Wieseuthäler und grasreiche Auen

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