Der Weltverkehr und seine Mittel

Bibliographic data

Monograph

Identifikator:: 100624364X

URN:: urn:nbn:de:zbw-retromon-33077

Document type:: Monograph

Author:: Merckel, Curt http://d-nb.info/gnd/1024684814

Title:: Der Weltverkehr und seine Mittel

Edition:: Zehnte, durch einen Nachtrag ergänzte Auflage, Sonderausgabe aus dem Buch der Erfindungen, Gewerbe und Industrien

Place of publication:: Leipzig

Publisher:: Verlag von Otto Spamer

Year of publication:: 1913

Scope:: 1 Online-Ressource (X, 981 Seiten)

Digitisation:: 2017

Collection:: Economics Books

Usage license:: Get license information via the feedback formular.

Chapter

Document type:: Monograph

Structure type:: Chapter

Title:: Wasserstraßen

Collection:: Economics Books

492 Schiffahrtskanäle. Länge in km König-Wilhelmkanal 25 Oder-Spreekanal 87 Dortmund-Emskanal mit Abzweigung nach Herne .... 293 Elbe-Travekanal 67 Rostock-Güstrowkanal 36 Ems-Jadekanal 73 Hunte-Emskanal mit Seitenkanälen 65 Wie außerordentlich in fast allen Teilen der Erde der Verkehr zugenommen hat und wie dementsprechend demselben immer neue verbesserte und leistungsfähigere Wege zn öffnen sind, zeigt in anschaulicher Weise auch eine Betrachtung der holländischen und belgischen Kanäle. Amsterdam war bis zum Anfang der 90 er Jahre mit dem Rhein durch 3 Wasser- straßen verbunden: 1. durch den Zuider See und die Geldersche Issel, 2. durch die Vecht über Utrecht und den Zederikkanal und die Merwede, 3. durch die Amstel über Ter Aar, die holländische Issel und die Maas. Um eine viel leistungsfähigere Wasserverbindung zu schaffen und um Amsterdam den verlorenen Zwischenhandel mit dem Hinterlande wieder zurückzuerobern, trat die holländische Regierung der Ausführung des schon lange geplanten Kanals von Amsterdam nach dem Rhein näher. Nach Erbauung des Kanals von Amsterdam und Regulierung der Merwede und des Waal ist der Verkehr mit dem Rheinlande ganz außerordentlich gestiegen. Der genannte Kanal geht über Utrecht und mündet bei Gorinchem in die Merwede, einen Hauptarm der Maas. Seine Baukosten betrugen 20 Millionen Mark. Auch für die Blüte Rotterdams bilden naturgemäß die Wasserstraßen einen sehr wesent lichen Faktor. Mit dem Meere steht Rotterdam durch eine künstlich geschaffene neue Maasmündung und durch den Durchstich des Hoek von Holland in Verbindung. Als schiffbare Wasserstraßen im Jnlande kommen in Betracht die Kanäle: 1. nach Delft-Haag- Leiden-Haarlem-Amsterdam (Schie, Leidsche Trekvaart, Noordzeekanaal), 2. nach Gonda- Amsterdam (Nieuwe Maas, Hollandsche Issel, Gouwe, Aal, Amstel), 3. nach Arnheim- Emmerich (Nieuwe Maas, Lek, Neder Rijn, Pannerdeusche Kanaal, Rhein), 4. nach Dordrecht, Nijmegen-Emmerich (Nieuwe Maas, Noord, Merwede, Waal, Rhein), 5. nach Lüttich (Nieuwe Maas, Merwede, Waal, Maas), 6. nach Antwerpen (Nieuwe Maas, Noord, Hollandsche Diep, Vvlkerak, Schelde). Bon diesen Kanälen werden mit See schiffen befahren: der Wasserweg Nieuwe Maas, Lek-Neder-Rijn-Rhein bis Köln (Tief gang bei voller Ladung und günstigem Wasserstande 3,5 in). Von den belgischen Kanälen sind zn nennen: 1. Kanäle zwischen Schelde und Maas (Hansweertkanal, Kanal von Walcheren, Maas-Scheldekanal, Lüttich-Maestricht- Antmerpen). 2. Die Kanäle zwischen Schelde und Sambre (die Rüpel, Kanal von Willebroeck, Kanal von Charleroi). 3. Die Kanäle zwischen Schelde und dem französischen Kanalnetz (die Dendre und der Kanal von Blaton nach Athi, die Lys mit dem Kanal von Bossuht nach Courtrai, der Mons-Condekanal). Der bedeutendste Kanal Begiens ist der Canal du Centre, der sich von La Louviere bis Mons, südlich von Brüssel, er streckt. In La Louviere verbindet er sich mit dem Charleroi-Brüsseler Kanal, in Mons mündet der Canal du Centre in den alten Mons-Condekanal ein. Der von Charleroi nach Brüssel führende Schiffahrtskanal hat ein größeres Profil erhalten. Die Länge des Canal du Centre benannten Wasserwegs ist 21 km, dessen hervorragendstes Bauwerk das Hebewerk von La Louviere (Abb. 487) ist. Von den in außereuropäischen Ländern in neuerer Zeit geschaffenen Kanalbauten möge hier noch des Biwaseekanals oder des Kanals von Kioto-Tu in Japan Er wähnung gethan werden. Bereits im 12. Jahrhundert wurde ein Kanal von dem Biwasee nach der Bai von Osaka projektiert, das Werk wurde jedoch erst 1885 in Angriff ge nommen und im Jahre 1890 beendigt. Der Biwasee ist der größte See Japans. Er besitzt eine Größe von 1280 qkm und liegt 84 m über dem Meeresspiegel. Die Länge des Kanals ist nur 11 Irrn. Sein Hauptzweck ist die Gewinnung größerer Wasserkräfte, doch dient der Kanal auch dem Schiffsverkehr mittels kleiner Boote. In die Kanalführung ist eine geneigte Ebene von 550 m Länge und einem Gesamtgefälle von 35 in ein-

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