Der Weltverkehr und seine Mittel

Bibliographic data

Monograph

Identifikator:: 100624364X

URN:: urn:nbn:de:zbw-retromon-33077

Document type:: Monograph

Author:: Merckel, Curt http://d-nb.info/gnd/1024684814

Title:: Der Weltverkehr und seine Mittel

Edition:: Zehnte, durch einen Nachtrag ergänzte Auflage, Sonderausgabe aus dem Buch der Erfindungen, Gewerbe und Industrien

Place of publication:: Leipzig

Publisher:: Verlag von Otto Spamer

Year of publication:: 1913

Scope:: 1 Online-Ressource (X, 981 Seiten)

Digitisation:: 2017

Collection:: Economics Books

Usage license:: Get license information via the feedback formular.

Chapter

Document type:: Monograph

Structure type:: Chapter

Title:: Wasserstraßen

Collection:: Economics Books

Seekanäle. 496 Senne auf eine Strecke von etwa 10 km und mündet bei dem Orte Klein-Willebroeck, von dem er den Namen des Kanals von Willebroeck erhalten hat, in den Rüpel. An der Ver einigungsstelle mit dem Kanal von Charleroi bei Brüssel befinden sich 5 znr Einfahrt und als Hasen dienende Bassins. Das Gefälle von etwa 15 m zwischen diesen Bassins und dem Rüpel bei Niedrigwasser wird durch 5 Schleusen überwunden. Dieser Kanal hat trotz seiner geringen Tiefe bereits eine große Bedeutung gewonnen und im Jahre 1897 einen Waren transport von 1600 000 1 vermittelt. Nunmehr soll dieser Wasserweg auch für Seeschiffe fahrbar gemacht werden, und es hat sich nach Abschluß der Verhandlungen zwischen Staat, Provinz und Stadtgemeinde eine „Anonyme Gesellschaft für den Kanal und die Seehafen einrichtungen von Brüssel" gebildet. Der Stadt hat 10,4, die Provinz Brabant 14 1 /2 und die Stadt Brüssel mit ihren Vororten 5 Millionen Frank bewilligt, so daß das Gesamt kapital der Gesellschaft sich auf 33^2 Millionen Frank beläuft. Die Statuten sind durch königliche Erlasse genehmigt, und die Verwaltung wird von 7 durch die verschiedenen be teiligten Faktoren erwählten Mitgliedern geleitet. Gegenwärtig ist dieser Verwaltungsrat mit der Enteignung der für die Kanalanlage notwendigen Grundstücke beschäftigt, und man erwartet den Beginn der eigentlichen Arbeiten schon für die nächste Zukunft Der neue Kanal wird fast auf seiner ganzen Strecke den heutigen Kanal von Willebroeck benutzen, dessen Breite 18 m und dessen Tiefe auf 5 1 /,, m gebracht werden sollen, später soll die Tiefe bis 6'/., m gesteigert werden. Die Hafenanlagen in Brüssel werden eine gänz liche Umgestaltung erfahren. Zunächst wird ein Hauptbassin angelegt werden mit einer Fläche von 11 1 /2 da und einer Tiefe von 5 1 /. 2 m. In dem Seekaual von Heyst nach Brügge, der alten Seehandelsstadt, hat Belgien ein zwei tes Werk dieser Art aufzuweisen. Die Länge dieser künstlichen Wasserstraße beträgt 11 km. Der Querschnitt hat eine Breite von 22 m au der Sohle und 70 m in der Wasserfläche bei einer Tiefe von 6,15 m. Chicagoer Haupt Entwässert; nos Kanal. ~ T 77777777fy_ Kaiser Wilhelm Kanal. Nordsee und Amsterdam Kanal, 777777} rifrrfT* ■*L 9,00' k 2*t>0Q—^ Panama Kanal. 22 60^ K—21, Kanal von Korinth. 495. fflncrfdjjiitt* der Scckaniitr. Der Kanal von Suez. In dem Vor angegangenen haben bereits die Bestrebungen des Altertums zur Schaffung einer Verbindung des Mittelländischen Meeres mit dem Roten Meer und die wechselvollen Schicksale der ge schaffenen Verbindungen Erwähnung gefunden. Erst gegen Ende des 18. Jahrhunderts tauchte wiederum der Gedanke an einen solchen Kanal auf und zwar bei Gelegenheit der fran zösischen Expedition unter Napoleon Bonaparte nach Ägypten. Die unter großen Beschwerden und ständigen Gefahren von den französischen Ingenieuren ausgeführten Nivellements hatten das sonderbare Ergebnis, die Höhenlage des Roten Meeres zu 10 m über dem Meeresspiegel des Mittelländischen Meeres zu be stimmen, ein Resultat, das jedoch nicht der Wirklichkeit entspricht. Im Jahre 1846 ließ eine Gesellschaft von Franzosen, Engländern und Österreichern Vermessungen vornehmen, deren Leitung in den Händen des berühmten Stephenson lag, der gegen die Ausführung des Kanals Bedenken erhob. Politische Gründe und Eifersüchteleien zwischen Frankreich und England ließen die Sache nicht vorwärts kommen. Linant de Bellefonds führte abermals eine Nivellierung des Isthmus aus, welche die Ausführbarkeit des Projekts außer Zweifel setzte. Ferdinand von Lesseps, damals französischer Vizekonsul in Alexandria, ist es zu danken, daß fortan der Gedanke an die Herstellung dieses wichtigen internationalen Ver bindungsweges nicht mehr fallen gelassen wurde und daß das Werk auch thatsächlich seine Verwirklichung fand. Mit Recht hat ein geistreicher Seefahrer den Ausspruch ge than: „Christoph Kolumbus hat einen Seeweg nach Indien gesucht, Vasco de Gama hat ihn gefunden, Ferdinand von Lesseps aber hat einen solchen geschaffen".

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