Der Weltverkehr und seine Mittel

Bibliographic data

Monograph

Identifikator:: 100624364X

URN:: urn:nbn:de:zbw-retromon-33077

Document type:: Monograph

Author:: Merckel, Curt http://d-nb.info/gnd/1024684814

Title:: Der Weltverkehr und seine Mittel

Edition:: Zehnte, durch einen Nachtrag ergänzte Auflage, Sonderausgabe aus dem Buch der Erfindungen, Gewerbe und Industrien

Place of publication:: Leipzig

Publisher:: Verlag von Otto Spamer

Year of publication:: 1913

Scope:: 1 Online-Ressource (X, 981 Seiten)

Digitisation:: 2017

Collection:: Economics Books

Usage license:: Get license information via the feedback formular.

Chapter

Document type:: Monograph

Structure type:: Chapter

Title:: Wasserstraßen

Collection:: Economics Books

500 Seekanäle. Es hat keinen Wert mehr, auf die Kämpfe einzugehen, die von Lesseps zu führen waren, um das gewaltige Unternehmen zu einem glücklichen Ende zu bringen. Nachdem am 5. Januar 1856 die Konzession zum Bau erteilt war, begannen am 22. April 1859 die Arbeiten. Nach und nach waren 20 000 Fellahs im Frondienste auf der ganzen Strecke beschäftigt. Durch die im Jahre 1864 erfolgte Abschaffung der Fronarbeit wurde eine Änderung in der Arbeitsweise nötig. An die Stelle des Spatens und Schieb karrens traten nun mächtige Arbeitsmaschinen, Bagger, Exkavatoren und Ablademaschinen, die alle durch Dampfmaschinen getrieben wurden, deren gesamte Leistungsfähigkeit 10 000 Pferdestärken betrug. Heute, wo die Verwendung derartiger Maschinen eine allgemeine ist, haben die damaligen Leistungen etwas von ihrem Glanze eingebüßt, und doch verdienen sie in vollem Umfange den Ruhm, deu sie einst genossen, und das Auf sehen, das sie erregten. Nicht nur die neue Arbeitsmethode, sondern vor allem die klimatischen Verhältnisse bereiteten außerordentliche Schwierigkeiten. Die Versorgung der Arbeitermassen mit Wasser und Nahrungsmitteln, mit Obdach und den sonstigen Bedürfnissen verursachte zahlreiche Mühen, und nicht leicht war es, eine Abwehr gegen die epidemischen Krankheiten zu finden. 1600 Kamele waren nötig, um täglich das er forderliche Trinkwasser für die im Beginn der Arbeit beschäftigten 20 000 Arbeiter herbeizuschaffen. Um dem Wassermangel ein für allemal wirksam abzuhelfen, wurde ein Süßwasserkanal vom Nil bis zum Isthmus hergestellt, an welchem Werk 15000 Menschen 2 Jahre lang thätig waren. Die an die Stelle der Fellahs getretenen Arbeiter stammten aus Südeuropa und der Levante und waren in hohem Grade durch Seuchen gefährdet. Zu den technischen Schwierigkeiten und den sonstigen Verwaltungssorgen kamen namentlich finanzielle hinzu und brachten das Unternehmen beinahe dem Stillstand nahe. Mit großem Geschick und zäher Ausdauer gelang es Lesseps jedoch immer wieder von neuem, die Schwierigkeiten aus dem Wege zu räumen. Am 16. November 1869 wurde in Gegenwart zahlreicher Fürsten und zahlreicher Abgesandter aller Nationen sowie im An gesicht von über 30 000 Teilnehmern aus allen Erdteilen die festliche Eröffnung des Kanals vollzogen. Der Kanal erstreckt sich von der an seinem Nordende liegenden Hafenstadt Port Said bis Suez an seinem Südende. An ersterem Orte hat man durch zwei 2500 m in das Meer hinausreichende künstliche Dämme, Molen, einen guten Hafen gebildet, der mit allen Erfordernissen eines solchen Platzes ausgestattet ist, und woselbst sich die Agenturen der großen Dampfergesellschaften, Konsulate, Post- und Telegraphenämter befinden. Von Port Said führt der Kanal zwischen künstlichen Dämmen durch den Mensalehsee, durch sticht dann die Bodenschwelle El Käntara (d. h. die Brücke), geht durch den kleinen Ballahsee und weiter südlich durch die Schwelle El Gisr, woselbst bedeutende Durchstiche nötig waren. Der Kanal tritt alsdann in den Timsah- oder Krokodilsee ein. In diesem und in dem Bittersee sind keine Dämme geschüttet; die Route ist durch Seezeichen kenntlich gemacht. Das schwierigste Stück der ganzen Anlage folgt bei Tussum, vor dem Bittersee. Die Ausdehnung des Bittersees ist so bedeutend, daß man das jenseitige Ufer nicht zu erkennen vermag. An der Ein- und Ausfahrt stehen Leuchttürme. Der Kanal durchzieht alsdann die Schwelle Schaluff, tritt dann in den Bereich von Ebbe und Flut des Roten Meeres und erreicht dieses bei Suez, woselbst die Kanalrinne noch 4 km weit in das Meer fortgesetzt ist. Die durchschnittliche Tiefe des Suezkanals beträgt gegenwärtig 9 m, während sie anfänglich nur 7 1 /» m war. Die Wasserbreite schwankt zwischen 50 und 100 in. Für das Begegnen der Schiffe waren zahlreiche Ausweichungen angelegt, doch haben sich die selben nicht als ausreichend erwiesen, so daß das Kanalprofil im Laufe der Jahre, und zwar während der Kanal in Benutzung war, erweitert worden ist. Diese Erweiterungs arbeiten begannen im Frühjahr 1884. Die Bedeutung des Suezkanals ist eine sehr große, durch ihn ist die Verbindung mit Ostasien und Australien ganz außerordentlich abgekürzt und zwar für die Schnell dampfer um 15 bis 22, für die gewöhnlichen Frachtschiffe um 27 bis 40 Tage. Die Differenz des Seeweges um das Kap der guten Hoffnung nach Bombay gegen die Kanal route beträgt z. B. für

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