Der Weltverkehr und seine Mittel

Bibliographic data

Monograph

Identifikator:: 100624364X

URN:: urn:nbn:de:zbw-retromon-33077

Document type:: Monograph

Author:: Merckel, Curt http://d-nb.info/gnd/1024684814

Title:: Der Weltverkehr und seine Mittel

Edition:: Zehnte, durch einen Nachtrag ergänzte Auflage, Sonderausgabe aus dem Buch der Erfindungen, Gewerbe und Industrien

Place of publication:: Leipzig

Publisher:: Verlag von Otto Spamer

Year of publication:: 1913

Scope:: 1 Online-Ressource (X, 981 Seiten)

Digitisation:: 2017

Collection:: Economics Books

Usage license:: Get license information via the feedback formular.

Chapter

Document type:: Monograph

Structure type:: Chapter

Title:: Wasserstraßen

Collection:: Economics Books

Manchester Seekanal. 501 Konstantinopel 10400 Seemeilen London . 6900 Sccnieilen Marseille ■ . 7900 „ Amsterdam 6900 „ Lissabon . . 6900 „ New Uork 5900 „ Havre . . . 7200 „ Dementsprechend ist im Laufe der Jahre die Zahl der den Kanal passierenden Schiffe stetig gewachsen. Sie betrug 1870 489 Schiffe mit 435 900 Bruttotonnengchalt 1880 2026 „ „ 4 344 520 1896 3409 „ „ 8 560 283 Netto-Registertonnen 1897 2986 „ „ 7 899 373 „ 1898 3505 „ „ 9 238 603 „ Der Personenverkehr betrug 1880 53 517, 1888 183 895, 1896 308 241 und 1897 191215 Reisende. Der Manchester Seekanal. Die Bedeutung des Bridgewater-Kauals für das gesamte Kanalbauwesen ist bereits klargelegt worden. In den fortschreitenden Ver hältnissen ist es begründet, daß heute dieses einst so gefeierte Werk seine Bedeutung ein ige. Drehbrücke des Manchester Keekanals bei Darton. gebüßt und durch die Schaffung eines Seekanals zwischen Liverpool und Manchester in den Hintergrund gedrängt ist. Es gibt ein anschauliches Bild der heutigen Berkehrs verhältnisse, daß der neue Kanal trotz des Vorhandenseins von 5 Eisenbahnlinien und zwei Binnenschiffahrtsstraßen zwischen den beiden genannten Städten ins Leben gerufen werden konnte. Der Kanal entsprang dem Umstande, daß die Kaufleute Liverpools bestrebt waren, ihre Konkurrenzfähigkeit den günstiger gelegenen Fabrikstädten gegenüber zu erhalten, und wie einst bei der Entstehung des Bridgewater Kanals, so war auch im vorliegenden Falle das geringe Entgegenkommen der verschiedenen Transportgesellschaften das Hauptmoment, das zur Schaffung des neuen Verkehrsweges den Anstoß gab. Durch den Kanal (Abb. IIS. 34) wird Manchester unter Umgehung von Liverpool direkt dem Seeverkehr erschlossen. Der Kanal mündet bei Eastham in den Mersey. Die Sohlenbreite beträgt 36,6 m, die normale Wassertiefe 7,93 m. Durch 5 Schleusen wird die Differenz des Wasserspiegels von Manchester bis Eastham überwunden. Der Kosten anschlag war 179 380000 Mark, doch hat sich derselbe bei weitem als nicht ausreichend erwiesen, indem die Kosten die Höhe von fast 340 000 000 Mark erreichten. Die Herstellung des Kanals, ein Werk des Ingenieurs William Leader, bedingte sehr schwierige und daher außerordentlich kostspielige Bauwerke. Drei den Kanal kreuzende Eisenbahnlinien mit starkem Verkehr mußten so gehoben werden, daß die Schiffe un gehindert durchfahren können. Für den Bridgewater-Kanal war ein drehbarer eiserner Aquädukt, ähnlich den Drehbrücken, zu erbauen, der in Abb. 499 veranschaulicht ist.

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