Der Weltverkehr und seine Mittel

Bibliographic data

Monograph

Identifikator:: 100624364X

URN:: urn:nbn:de:zbw-retromon-33077

Document type:: Monograph

Author:: Merckel, Curt http://d-nb.info/gnd/1024684814

Title:: Der Weltverkehr und seine Mittel

Edition:: Zehnte, durch einen Nachtrag ergänzte Auflage, Sonderausgabe aus dem Buch der Erfindungen, Gewerbe und Industrien

Place of publication:: Leipzig

Publisher:: Verlag von Otto Spamer

Year of publication:: 1913

Scope:: 1 Online-Ressource (X, 981 Seiten)

Digitisation:: 2017

Collection:: Economics Books

Usage license:: Get license information via the feedback formular.

Chapter

Document type:: Monograph

Structure type:: Chapter

Title:: Wasserstraßen

Collection:: Economics Books

Seekanäle. 504 Ausmündung dieses Kanals in den Kieler Hasen ein, der hier seine größte Breitenansdehnung hat und darum ein- und auslaufcnden Schiffen selbst beim stärksten Verkehr ein genügend geräumiges Fahrwasser bietet. Die genaue Länge des an beiden Mündungen mit Schleusen versehenen Kanals beträgt 98,es km; hiervon liegen 62,15 km, 63 °/ 0 der Gesamtlänge, in der Geraden, 36,bv km, 37 °/ 0 , in Krümmungen von 1000 bis 6000 m Halbmesser. Obgleich sich die Kaiserliche Marine mit einem kleinsten Halbmesser von 750 m begnügt hätte, wurde, um die Durchfahrt möglichst bequem zu gestalten, dieses Maß ans 1000 m erhöht und in Krümmungen von 1000 bis 2500 m Halbmesser die Kanalbreite um 16 m ver größert. Der Kanal ist ein weiter Durchstich zwischen Ostsee und Elbe, und der Wasser stand im Kanal ist gleich dem niittleren Wasserspiegel in der Kieler Bucht. An der Elb mündung des Kanals treten in der Elbe infolge von Ebbe und Flut tägliche Schwankungen im Wasserstande ein, deren Höhenunterschied für gewöhnlich ungefähr 3 m beträgt; der Höhenunterschied zwischen den bisher beobachteten höchsten und tiefsten Wasserständen beträgt aber 8,40 in. Wäre vor der Mündung des Kanals kein Abschluß vorhanden, so Ivürden diese äußersten Wasserstände auch im Kanal eintreten, und um eine Überschwemmung der an der Elbe gelegenen Niederung zu verhüten, müßte der Kanal an beiden üferu mit über 6 m hohen Dämmen eingefaßt werden, deren Herstellung große Summen verschlungen hätte und wohl auch bei der geringen Tragfähigkeit des moorigen Untergrundes in der Niederung kaum möglich gewesen wäre. Aber auch gegen das zu tiefe Absallen des Wasserstandes im Kanal zur Zeit der Ebbe war die Anordnung eines Abschlusses nötig, weil sonst die Sohle des Kanals noch viel tiefer hätte gelegt werden müssen, damit auch bei den niedrigen Wassersländen noch die nötige Fahrwassertiefe im Kanal vorhanden ge wesen wäre. Ein großer Wechsel der Wasserstände wäre aber auch infolge der veranlaßten Strömungen für die Schiffahrt, sowie auch für den Hafenbetrieb und für den Verkehr auf dem Kanal höchst lästig gewesen. Im Kieler Hafen findet keine Ebbe und Flut statt, und die Schwankungen des Wasserstandes sind deshalb dort für gewöhnlich nur gering; durch Ostwind kann aber das Wasser dort auch 3.in über seinen mittleren Stand angestaut werden und bei Westwind 2 in unter diesen fallen, deshalb ist auch in Holtenau eine Schleuse gebaut worden, die aber fast immer für die Schiffahrt offen steht und erst geschlossen wird, wenn der Wasserstand im Kieler Hafen sich 0,5 in über Mittelwasser erhebt oder darunter sinkt, was nach den bisherigen Erfahrungen an 25 Tagen im Jahr eintritt. Die Thore der Elbmündung werden geöffnet, wenn das Elbwasser auf die Höhe des Wasserstandes im Kanal gefallen ist, und bleiben offen, bis der Elbwasserstand 1% m unter den mittleren Kanalwasserstand gefallen ist, damit durch den ausgehenden Strom der Vorhafen gespült wird. Bei weiterem Abfallen der Elbe werden die Thore geschlossen, um ein zu tiefes Absinken im Kanal zu verhüten. Von Holtenau bis zu den Obereiderseen ist die Sohle des Kanals wagerecht angelegt worden, und zwar 9 in unter dem mittleren Ostseewasserspiegel, und fällt von da bis zur Elbmündung auf 40 km Länge mit einem von 1:200000 bis 1:8000 allmählich zunehmendem Gefälle, so daß die von der Kaiserlichen Marine verlangte Wassertiefe von 8,5 m zu jeder Zeit, an jeder Stelle vorhanden ist. Die Abmessungen des Kanalquerschnitts sind in Abb. 495 angegeben. An die 22 m breite Sohle schließen sich bis 3 m Höhe 3fache und von da bis zu dem in 7 m Höhe über Sohle liegenden Unterwasserbankett 2 fache Böschungen, von da bis zu dem Uberwasserbankett 1 Ursache Böschungen. Die Breite des Unterwasserbanketts wechselt je nach der Bodenbeschaffenheit von 2‘/ ä bis 9 '/* m und dementsprechend auch die Wasserspiegelbreite von 67 bis 91 in. Bei mittlerem Wasserstand beträgt die Querschnittsfläche 413 gm und bei 0,5 m unter Mittelwasser noch 380 gm, während der Amsterdamer Seekanal nur 366,5 gm, der Manchester Seekanal nur 352 gm, der Suezkanal nach seiner Erweiterung 511 gm Wasserquerschnitt besitzt. Der Wasserquerschnitt des Kaiser Wilhelm-Kanals beträgt das 6fache des 60 bis 62 gm messenden eingetauchten Querschnittes der größten Handelsfahr zeuge und reicht für das Begegnen zweier solcher Fahrzeuge aus. Für das Begegnen mit großen Kriegsschiffen sind neben den von der Natur geschaffenen Ausweichstellen im Mcckelsee und in den Obereiderseen noch 5 weitere Ausweichstellen, im Mittel in Entfernungen von

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