Der Weltverkehr und seine Mittel

Bibliographic data

Monograph

Identifikator:: 100624364X

URN:: urn:nbn:de:zbw-retromon-33077

Document type:: Monograph

Author:: Merckel, Curt http://d-nb.info/gnd/1024684814

Title:: Der Weltverkehr und seine Mittel

Edition:: Zehnte, durch einen Nachtrag ergänzte Auflage, Sonderausgabe aus dem Buch der Erfindungen, Gewerbe und Industrien

Place of publication:: Leipzig

Publisher:: Verlag von Otto Spamer

Year of publication:: 1913

Scope:: 1 Online-Ressource (X, 981 Seiten)

Digitisation:: 2017

Collection:: Economics Books

Usage license:: Get license information via the feedback formular.

Chapter

Document type:: Monograph

Structure type:: Chapter

Title:: Wasserstraßen

Collection:: Economics Books

Kaiser Wilhelm-Kanal. 507 Hu tragen, die sonst in dem nicht tragfähigen Untergrund den Sanddämmen gleich ver sunken wären. Es wurden nahezu 2 000 000 cbm Sand in solche Sanddämme verbaut. Den großartigsten Eindruck machen auf den Kanalbesucher die beiden Hochbrücken bei Grünenthal und Levensau, die den Kanal in einem einzigen Bogen von 156,5 und 163,5 m überspannen und der Überführung der Eisenbahnen von Neumünster nach Heide und von Kiel nach Flensburg und zugleich dem Straßenverkehr dienen. Um die lichte Höhe von 42 m über dem Wasserspiegel zu gewinnen, den die Kriegsschiffe und großen Segelschiffe zu ihrer Durchfahrt brauchen, wobei sie aber immer noch die Oberbramstange streichen müssen, mußten auf den hohen Ufern noch gewaltige Dämme angeschüttet werden. Beide Brücken, die Grünenthaler mit ihrem leichteren eingleisigen Überbau und den durch brochenen Widerlagern, die zweigleisige Levensauerbrücke mit der mehr geschlossenen Erscheinung des Eisenwerkes und den entsprechend massiveren Widerlagern, die hier wie 501. KpilUmggcr mit tmgespiUttm Kanddamm. dort als einzigen Schmuck den Reichsadler tragen und sonst ganz einfach gehalten sind, stellen sich von der Ferne und in der Nähe gesehen gleich vorteilhaft dar, und es wäre schwer zu sagen, welcher von beiden in der äußeren Erscheinung der Vorzug gebührt. Nicht geringere Leistungen der Technik, wenngleich für das Auge weniger be friedigende Erscheinungen, sind die Drehbrücken und zwar die Drehbrücke bei Taterpfahl zur Überführung der Bahn von Itzehoe nach Heide, die Straßendrehbrücke bei Rendsburg zur Überführung der Landstraße von Itzehoe nach Rendsburg und die zwei Eisenbahn drehbrücken bei Westerrönfeld zur Überführung der zweigleisigen Bahn Neumünster- Rendsbnrg. Diese Drehbrücken überspannen den Kanal mit einer Öffnung von 50 m Lichtweite und werden durch Druckwasser bewegt, und es macht einen großartigen Eindruck, die 50 irr langen Arme wie von Zauberkraft bewegt zu sehen, da von der bewegenden Kraft gar nichts wahrzunehmen ist. Das Druckwasser wird in am Ufer befindlichen Maschinenstationen erzeugt. Die Pfeiler der Brücken sind mittels Druckluftverfahren gegründet. Durch mit den Brücken in Abhängigkeit gebrachte Signale wird sowohl den Schiffen, wie den Bahnzügen die Stellung der Brücke von weitem angezeigt. Während die Eisenbahnbrücken stets geöffnet sind und erst vor der Überfahrt eines Zuges geschlossen

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