Der Weltverkehr und seine Mittel

Bibliographic data

Monograph

Identifikator:: 100624364X

URN:: urn:nbn:de:zbw-retromon-33077

Document type:: Monograph

Author:: Merckel, Curt http://d-nb.info/gnd/1024684814

Title:: Der Weltverkehr und seine Mittel

Edition:: Zehnte, durch einen Nachtrag ergänzte Auflage, Sonderausgabe aus dem Buch der Erfindungen, Gewerbe und Industrien

Place of publication:: Leipzig

Publisher:: Verlag von Otto Spamer

Year of publication:: 1913

Scope:: 1 Online-Ressource (X, 981 Seiten)

Digitisation:: 2017

Collection:: Economics Books

Usage license:: Get license information via the feedback formular.

Chapter

Document type:: Monograph

Structure type:: Chapter

Title:: Wasserstraßen

Collection:: Economics Books

Seekanäle. 508 werden, ist die Straßenbrücke für gewöhnlich geschlossen und wird erst bei Annäherung eines Schiffes ausgedreht. Die wichtigsten Bauwerke am Kanal sind die Schleusen an den beiden Mündungen. Jede Schleuse besteht aus zwei, durch eine 12,5 m starke Mittelmauer getrennten Kammern von 25 in lichter Weite und 150 in nutzbarer Länge, von denen die eine für die Ein fahrt, die andere für die Ausfahrt dient. Die Bauwerke in Holtenau und Brunsbüttel sind, abgesehen von geringen Abweichungen, ganz gleich angeordnet; der Hauptunterschied ist, daß die Schleuse an der Elbe wegen der dort vorkommenden höheren Wasserstände höhere Abschlußvorrichtungen als die Schleuse in Holtenau erhalten mußte. Die Ausführung beider unterschied sich dadurch, daß die Schleuse in Holtenau, trotz der Nähe der Ostsee nach Absenken tiefer Brunnen, durch die mittels kräftiger Pumpen der Wasserstand ge senkt werden konnte, ganz im Trocknen ausgeführt werden konnte, was in Brunsbüttel lvegen zu großen Wasserandranges nicht gelang; dort mußte die Baugrube bis zu einer Tiefe von 15 in unter der Bodenoberfläche durch einen über den Elbdeich herübergeschafften Eimerkettenbagger ausgebaggert und das 4 in hohe Betonbett durch Versenken des Betons unter Wasser hergestellt werden. Erst dann war die Trockenlegung der Baustelle 502. Einschnitt Im Griinenthnl mit Hochbrücke. und die Aufführung des Mauerwerks möglich. Jede Schleuse enthält im Außen- und Binnenhaupt die Flut- und Ebbethore, um die hohen Außenwasserstände vom Kanal ab zuhalten und ein zu tiefes Abfallen des Wasserspiegels im Kanal bei Ebbe zu verhindern, und im Mittelhaupt die sogenannten Sperrthore, die ermöglichen, bei ein- oder aus gehendem Strom den Wasserdurchfluß abzusperren, um dann die Flut- oder Ebbethore schließen zu können. Jede Kammer hat 6 Thorpaare, bestehend aus je 2 Flügeln, jede Schleuse somit im ganzen 24 eiserne Thorflügel. Zum Trockenlegen der Schleusen bei einer etwaigen notwendigen Ausbesserung an den Thoren können dieselben durch Abschluß pontons, die sich in Falze au den Häuptern wasserdicht anlegen, abgeschlossen werden. Bewegt werden die Thore, sowie die zum Verholen der Schiffe dienenden Spills und die zum Füllen und Leeren der Kammern dienenden Schützen in den Umläufen, durch Druckwasser von 55 Atmosphären Pressung, das in der nahe gelegenen Maschinenstation erzeugt wird. In den Schleusenmauern sind Maschinenkammern für die Maschinen zum Bewegen der Thore angelegt, welche elektrisch beleuchtet und im Winter mit Dampf ge heizt werden. Für die Schleuse in Brunsbüttel tvaren erforderlich 70 000 cbm Beton, 79 000 cbm Mauerwerk und 5000 cbm Werksteine aus bayerischem Granit. Von demselben Umfang waren ungefähr die in Holtenau verwendeten Massen. An jede der Schleusen schließt sich ein geräumiger Binnenhafen und ein Außen hafen, welch letzterer sich in Holtenau zwischen Ufermauern nach dem Kieler Hafen, in Brunsbüttel zwischen Molen nach der Elbe erweitert.

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