Der Weltverkehr und seine Mittel

Bibliographic data

Monograph

Identifikator:: 100624364X

URN:: urn:nbn:de:zbw-retromon-33077

Document type:: Monograph

Author:: Merckel, Curt http://d-nb.info/gnd/1024684814

Title:: Der Weltverkehr und seine Mittel

Edition:: Zehnte, durch einen Nachtrag ergänzte Auflage, Sonderausgabe aus dem Buch der Erfindungen, Gewerbe und Industrien

Place of publication:: Leipzig

Publisher:: Verlag von Otto Spamer

Year of publication:: 1913

Scope:: 1 Online-Ressource (X, 981 Seiten)

Digitisation:: 2017

Collection:: Economics Books

Usage license:: Get license information via the feedback formular.

Chapter

Document type:: Monograph

Structure type:: Chapter

Title:: Wasserstraßen

Collection:: Economics Books

510 Seekanäle. Zeit der regsten Thätigkeit in den Sommermonaten 1892 rund 8900 Mann. In dem längs der Kanallinie wenig bevölkerten Holstein wäre die Unterbringung und Verpflegung der zahlreichen Arbeitermassen ohne besondere Vorkehrungen nicht möglich gewesen. Anstatt diese Vorkehrungen den Unternehmern zu überlassen, nahm die Kanalverwa.ltung die Unterbringung und Verpflegung selbst in die Hand, errichtete längs des Kanals an den geeigneten Punkten bald größere, bald kleinere Barackenlager, je nach der Zahl der an den einzelnen Arbeitsstellen zu beschäftigenden Arbeiter. Neben den Schlafbaracken, die für je 50 oder 100 Mann bestimmt waren, wurden noch Gebäude für Küche, Ver walterswohnung, Speisesaal u. s. w. errichtet. Die Aufsicht und Bewirtschaftung eines Barackenlagers führte der Barackenverwalter mit dem nötigen Dienstpersonal, die Vor gesetzten der Barackenverwalter waren Barackeninspektoreu, frühere Militärs. Einzel stehende Arbeiter waren zum Wohnen in den Baracken verpflichtet und zahlten für Wohnung, Heizung, Beleuchtung, Morgenkaffee und reichliches Mittagsessen, etwa den Rationen der Soldatenkost entsprechend, 65 Pfennig; der Betrag wurde dem Arbeiter vom Unternehmer am Lohn in Abzug gebracht und alle 14 Tage an die Kanalkommissiou abgeführt. Auf diese Weise waren die Unternehmer von der Fürsorge für Unterbringung und Verpflegung der Arbeiter entlastet, und die Arbeiter genossen den Vorteil guter ge sunder Wohnung und kräftiger Nahrung zu billigen Preisen. In den Baracken hielten zugleich die Krankenkassenärzte ihre Sprechstunden ab, und an Sonntagen fanden in denselben Gottesdienste für die Kanalarbeiter statt. Außer diesen Barackenlagern waren von der Kanalverwaltung auch noch 2 Lazarette für je 30 Kranke neu gebaut worden, an Stellen, an denen sonst keine Gelegenheit zur Unterbringung kranker oder ver unglückter Arbeiter sich bot. Die militärische Bedeutung des Kaiser Wilhelm-Kanals liegt darin, daß durch diese vom Ausland unabhängige Verbindung die deutsche Kriegsflotte in einer verhältnis mäßig kurzen Zeit, entweder in der Ostsee oder in der Nordsee, vereinigt werden kann. Der Kaiser Wilhelm-Kanal ist daher ein wertvolles Verteidigungsmittel und für die Stärkung der Streitkräfte zur See von unberechenbarem Vorteil. Die wirtschaftliche Bedeutung besteht, wie ein Blick auf die Karte lehrt, in der bedeutenden Abkürzung des Seeweges um Skagen, in der Verminderung der See gefahren und in dem durch die bessere Verbindung herbeigeführten vermehrten Waren austausch zwischen den Häfen der Nord- und der Ostsee. In der nachfolgenden Tabelle ist die Ersparnis an Weglänge und Zeit für Dampfer fahrten von verschiedenen Häfen der Nordsee aus nach der Ostsee nach offiziellen Be rechnungen im Auszug zusammengestellt. Reiseabkürzung bei Benutzung des Kaiser Wilhelm-Kanales. Dampferfahrt nach der Ostsee von Weg für die ^ahrt schafclichen Sch zwischen Witrow bei um Skagen änge om Nordseehafen ntttpmilte aller aus Rügen und 2 Benutzung des We durch den Kanal 8 )is zum Schiffahr orp in S ges um Skagen nt gcmein- tSlinien chweden durch den Kanal Gewinn an Weglängc [ Zeit bei Benutzung des Kaiser Wtlhelm-Kanales See meilen à See meilen km Stunden Stunden See meilen km Stunde» Hamburg 646 1196,4 221,2 409,7 78,30 33,89 424,8 786,7 44,91 Bremerhaven 595 1101,9 272,2 504,1 72,12 39,68 322,8 597,8 32,54 Emden 629 1164,9 346,2 641,2 76,24 48,55 282,8 523,7 27,69 Amsterdam 687 1272,3 450,2 833,7 83,27 61,16 236,8 438,6 22,12 Rotterdam 716 1326,ü 479,2 887,4 86,78 64,67 236,8 438,5 22,12 Antwerpen 777 1439,0 540,2 1000,4 94,18 72,06 236,8 438,6 22,12 Dünkirchen 800 1481,6 561,2 1039,3 96,96 74,61 238,8 442,3 22,36 London 880 1537,2 591,2 1094,9 100,60 78,24 238,8 442,3 22,36 Hull 717 1327,9 536,2 993,1 86,90 71,58 180,8 334,8 15,32 Hartlepool 692 1281,6 571,2 1057,9 83,88 75,82 120,8 223,7 8,06 New Castle 698 1292,7 591,2 1094,9 84,60 78,24 106,8 197,8 6,36 Leith 730 1852,0 646,2 1196,8 88,48 84,91 83,8 155,2 3,57

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