Der Weltverkehr und seine Mittel

Bibliographic data

Monograph

Identifikator:: 100624364X

URN:: urn:nbn:de:zbw-retromon-33077

Document type:: Monograph

Author:: Merckel, Curt http://d-nb.info/gnd/1024684814

Title:: Der Weltverkehr und seine Mittel

Edition:: Zehnte, durch einen Nachtrag ergänzte Auflage, Sonderausgabe aus dem Buch der Erfindungen, Gewerbe und Industrien

Place of publication:: Leipzig

Publisher:: Verlag von Otto Spamer

Year of publication:: 1913

Scope:: 1 Online-Ressource (X, 981 Seiten)

Digitisation:: 2017

Collection:: Economics Books

Usage license:: Get license information via the feedback formular.

Chapter

Document type:: Monograph

Structure type:: Chapter

Title:: Wasserstraßen

Collection:: Economics Books

511 Kaiser Wilhelm-Kanal. Aus der Tabelle geht hervor, daß der Kanal für alle diejenigen Häfen am meisten Vorteil bietet, welche südlich vom Kanal liegen, und daß für Hamburg die Abkürzung und damit der Zeitgewinn für die Fahrt nach der Ostsee am größten ist. Hamburg hat seine günstige Lage rechtzeitig erkannt, eine ganze Anzahl direkter Linien nach den Ostsee häfen eingerichtet und dadurch seinem gesamten Seeverkehr mit den Ostseehäfen einen ge waltigen Aufschwung verschafft. Die Zeitersparnis der Segelschiffe ist natürlich von der Witterung abhängig und kann sich auf Wochen belaufen. Die Ersparnisse, welche der Schiffahrt bei der Fahrt durch den Kanal erwachsen, setzen sich zusammen aus der Ersparnis an Frachtkosten für die kürzere Fahrtdauer, aus der Ver minderung der Versicherungsgebühr wegen des weniger gefahrvollen Weges und ans dem Fortfall der Gelder, welche namentlich im Winter durch das häufig notwendig werdende Anlaufen eines Nothafens im Kattegat und Skagerrak zu entrichteu waren. Die Tageskosten für Dampf- und Segelschiffe in Fahrt werden wie in nachstehender Tabelle zusammengestellt, angegeben: Tageskosten Größe der Schiffe Registertonnen für Dari für das Schiff M. apffchiffe für die Registertonne Pf. für Sex für das Schiff M. elfchiffe für die Registertonne Pf. 200—300 30-35 13 300—400 — — 35—42 11 400—500 — — 42—48 10 500—600 225 41 48—54 9 600—700 240 37 54—60 9,6 700—800 295 39 60—68 9 800—900 320 38 68—80 9 900—1000 350 37 80—90 9 Welche Gefahren den Schiffen auf der Fahrt um das Kap Skagen trotz verbesserter Seekarten, Betonnung und Beleuchtung drohen, mag daraus hervorgehen, darnach neueren zuverlässigen Aufstellungen an Kap Skagen jährlich 500 Menschenleben, 100 Schiffe und Werte im Betrage von 10 000 000 Mark verloren gehen. Ganz ohne Gefahren hat sich die Fahrt durch den Kaiser Wilhelm-Kanal bis jetzt allerdings auch nicht erwiesen; innerhalb l s / 4 Jahre haben 224 leichte und 18 schwere Unfälle stattgefunden. Die Hebung des bei einem Zusammenstoß gesunkenen dänischen Dampfers „Johann Siem" hat allein 68 000 Mark gekostet. Die Versicherungsgesell schaften sind deshalb auch in der ersten Zeit nach der Eröffnung des Kanals mit den Prämien nicht herabgegangen. Der Ertragsberechnung wurde eine jährliche Zahl von 18000 den Kanal passieren den Schiffen mit etwa 5 500 000 Registertonnen zu Grunde gelegt und daraus bei einer durchschnittlichen Kanalabgabe von 75 Pfennig für die Registertonne eine Ein nahme von 4125 000 Mark berechnet, wodurch sich nach Abzug der jährlichen Unter haltungskosten im Betrage von 1000 000 Mark eine Verzinsung zu 4 °/ 0 für die 55 Millionen Mark ergeben, welche von den Gesamtbaukosten von 156 000000 Mark übrig bleiben, wenn man die Aufwendungen im Interesse der Kriegsstottc im Betrag von 51000000 Mark und den von Preußen bezahlten besonderen Beitrag von 50000000 Mark in Abzug bringt. Diese Erwartungen haben sich bei weitem nicht erfüllt, obgleich die Abgaben nicht zu 75 Pfennig für die Registertonne, sondern für die ersten 600 Register tonnen netto zu 60 Pfennig, für die überschießenden zu 40 Pfennig festgesetzt wurden. Während des Winterhalbjahrs, 1. Oktober bis 31. März, trat eine Erhöhung um 25% obiger Sätze ein. Der Verkehr im ersten Betriebsjahre nach der Eröffnung, I.Juli 1895. bis 30. Juni 1896, war 7531 Dampfschiffe mit zusammen 1140 578 Registertonnen 9303 Segelschiffe „ „ 365 405 zus. 16834 Schiffe 1505 983 Registertonnen.

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