Der Weltverkehr und seine Mittel

Bibliographic data

Monograph

Identifikator:: 100624364X

URN:: urn:nbn:de:zbw-retromon-33077

Document type:: Monograph

Author:: Merckel, Curt http://d-nb.info/gnd/1024684814

Title:: Der Weltverkehr und seine Mittel

Edition:: Zehnte, durch einen Nachtrag ergänzte Auflage, Sonderausgabe aus dem Buch der Erfindungen, Gewerbe und Industrien

Place of publication:: Leipzig

Publisher:: Verlag von Otto Spamer

Year of publication:: 1913

Scope:: 1 Online-Ressource (X, 981 Seiten)

Digitisation:: 2017

Collection:: Economics Books

Usage license:: Get license information via the feedback formular.

Chapter

Document type:: Monograph

Structure type:: Chapter

Title:: Wasserstraßen

Collection:: Economics Books

Panamakanal. 515 das menschliche Können als nicht ausreichend erwiesen. An dieser Stelle kann nicht auf alle Verhältnisse eingegangen werden, die es bewirkt haben, daß bis jetzt ein kolossales Kapital nutzlos aufgewandt zu sein scheint. Ob und wann die Vollendung der Arbeiten zu er warten ist, kann in diesem Momente niemand sagen. Eine neue französische Gesellschaft ist nach dem skandalösen Zusammenbruch der alten Kompagnie gebildet und hat die Arbeiten wieder aufgenommen. Bestimmte Formen nahm das Projekt, eine Durchstechung der Landenge, zuerst unter dem König Karl IV. an, der Vermessungen vornehmen ließ. Damals glaubte man, eine solche Verbindung nur unter Benutzung der vorhandenen Flüsse und Seen schaffen zu können. Nach Loßreißung des Staates Nicaragua von Spanien im Jahre 1821 wurde das Projekt von der Regierung des neuen Staates aufgenommen. Verschiedentlich bildeten sich Gesellschaften zur Verwirklichung des Projektes. Eine dieser Gesellschaften gelangte durch ihre Vorarbeiten zur Herstellung der Panama-Eisenbahn. Im Jahre 1851 baute die Kompagnie Vanderbilt nach Ausführung von Vorarbeiten eine Straße längs des Flusses San Juan nach dem Nicaraguasee und stellte durch direkte Dampferlinien von New Jork nach San Juan und von San Francisco nach der westlichen Küste der Landenge einen gewissen direkten Verkehr her, jedoch kam die eigentliche Sache nicht weiter. Im Jahre 1875 wurde von dem Kongreß der Bereinigten Staaten eine Kom mission mit dem Studium dieser Frage beauftragt. Dieselbe untersuchte sowohl die frühere sogenannte Nicaragualinie, als eine solche über den Isthmus von Panama. Diese Kom mission gab der ersteren Linie den Vorzug. Nach der Fertigstellung des Suezkanals erschien dessen Schöpfer, Lesseps, auf dem amerikanischen Schauplatz. Nachdem auch dieser sich für die Nicaragualinie aus gesprochen hatte, trat er mit einem Male mit dem Projekt eines Kanals ohne Schleusen, d. h. also mit einer Verbindung der beiden Ozeane durch einen Niveaukanal, auf. Im Jahre 1880 gelang Lesseps die Bildung einer Gesellschaft für den Bau eines Kanals zwischen Panama am Stillen Ozean und einem in der Nähe von Colon am Atlantischen Meere gelegenen Punkte. Die zu überwindenden Schwierigkeiten bestehen nicht nur in der Bewältigung ganz kolossaler Erd- und Felsmassen, sondern auch in den ungünstigen klimatischen Verhältnissen des Landes. Die enormen Summen, die der Bau bereits ver schlungen hat, und die große Schwächung, welche der Baufonds durch Unterschlagungen und Bestechungsgelder erlitt, zwangen Lesseps bereits im Jahre 1887, die ursprüngliche Idee fallen zu lassen und die Herstellung eines Schleusenkanals ins Auge zu fassen. Bierzehnhundert Millionen Frank sind für dieses Unternehmen aufgewandt worden, ohne daß bisher ein greifbares Resultat erzielt worden ist. Dieser traurige Ausgang kann nach Lage der Verhältnisse nur zu einem geringen Teile dem Unvermögen der Ingenieur- technik zugeschrieben werden. Die zu überwindenden Verhältnisse sind zwar außer gewöhnlich schwieriger Art, aber bisher ist es der Jngenieurtechnik noch überall möglich gewesen, die sich ihr entgegenstellenden Hindernisse aus dem Wege zu räumen, und so darf die Hoffnung gehegt werden, daß es derselben, nicht gehemmt und gelähmt durch menschliche Schwächen und Laster, dereinst vergönnt sein wird, den Triumph der Voll endung auch dieses Werkes zu feiern. Das gleiche Schicksal, wie der Panamakanal, haben bis jetzt die beiden Konkurrenz- unternehnlungen gehabt, der Nicaragua-Schiffskanal und die Schiffseisenbahn von Tehuantepec, d. h. auch diese beiden Projekte sind noch nicht vollendet. Das Projekt des Kapitäns Eads, eine Schiffseisenbahn zu bauen, dürfte mit dem Tode des Erfinders gleich falls zu Grabe getragen sein. Dieser Plan hat daher nur geschichtliches Interesse. Durch die Bahn sollten Schiffe bis zu 5000 t Tragfähigkeit, nachdem dieselben aus dem Wasser ge zogen waren, über Land auf einem Untergestell transportiert werden, dessen Räder auf Schienen laufen sollten, also eine ähnliche Konstruktion, wie sie in neuester Zeit für geneigte Ebenen in Vorschlag gebracht worden ist. Die vom Bundeskongreß der Vereinigten Staaten von Nordamerika eingesetzte Komiuission zur Untersuchung des Planes für den Nicaragua-Kanal hat die Vorarbeiten dieses Unternehmens beendet. Ob das Projekt zur Aussührnng kommen wird, muß zur Zeit dahingestellt bleiben. Von großem Einfluß wird in dieser Beziehung sein, ob es der neuen Pananiakanal-Gesellschaft gelingen wird, den Ausbau dieses Kanals zu fördern oder nicht.

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