Der Weltverkehr und seine Mittel

Bibliographic data

Monograph

Identifikator:: 100624364X

URN:: urn:nbn:de:zbw-retromon-33077

Document type:: Monograph

Author:: Merckel, Curt http://d-nb.info/gnd/1024684814

Title:: Der Weltverkehr und seine Mittel

Edition:: Zehnte, durch einen Nachtrag ergänzte Auflage, Sonderausgabe aus dem Buch der Erfindungen, Gewerbe und Industrien

Place of publication:: Leipzig

Publisher:: Verlag von Otto Spamer

Year of publication:: 1913

Scope:: 1 Online-Ressource (X, 981 Seiten)

Digitisation:: 2017

Collection:: Economics Books

Usage license:: Get license information via the feedback formular.

Chapter

Document type:: Monograph

Structure type:: Chapter

Title:: Wasserstraßen

Collection:: Economics Books

517 Seehäfen des Altertums. scheinlich das schöne hier abgebildete Meerschloß (Abb. 506), das leider im Jahre 1840 durch das Bombardement der englisch-österreichischen Flotte zerstört wurde. Der antike Hafen, zu dessen Schutz die Phönizier mächtige Molen errichtet hatten, ist durch den ein gebrachten Schutt unbrauchbar geworden. Die Eifersucht und der Neid spornten die Römer an, der Herrlichkeit Karthagos ein jähes Ende zu bereiten. Von bescheidenen Hafenanlagen berichtet die älteste Geschichte Griechenlands. Zu Pylos und Methone finden wir heute noch die unbedeutenden Überreste der einstigen künstlichen Häfen. In den kleinasiatischen Kolonien entstanden die ersten bedeutenderen griechischen Hafenbauten, und stattlich wurde nach und nach die Zahl der griechischen Seestädte, von welchen sich eine nicht geringe Anzahl eines großen Ruhmes erfreute, es sei hier nur an Ephesos, Samos, Rhodos, Knidos, an Cyzicus, Heraklea, Siuope, Trapezus und auf Sizilien an Syrakus erinnert. In Griechenland selbst entstanden die bedeutendsten Hafenanlagen im Piräus, woselbst sich die Kriegs- und Handelshäfen Athens befanden. Von dem Handelshafen war ein Teil als Emporium abgegrenzt. Man verstand hierunter einen abgegrenzten Hafenteil, in dem der Seehandel mit fremden Nationen und die Einfuhr ausländischer Handelswaren gestattet war. Hier standen das Hafen- und Zollamt, die Börse, das Handelsgericht, hier lagen die Kanfstellen und Entrepvts, die Gasthäuser, Herbergen, Kaufläden und andere Anstalten, die zur Erleichterung des Handels und für die Bequemlichkeit der Seefahrer bestimmt waren. Die athenischen Kriegshäfen bildeten in erster Linie die Hafenbecken Zea und Munychia im Piräus. Hier befanden sich die zahlreichen Schiffshäuser, in welchen die Kriegsschiffe aufbewahrt wurden, und hier stand das viel bewunderte Zeughaus des Philon, das auf Sullas Befehl, wie auch alle Schiffshäuser, der Vernichtung durch Feuer anheimfiel (86 v. Chr.). Bon den durch griechischen Einfluß in späterer Zeit entstandenen Hafenanlagen sind besonders Alexandria und Selencia Pieria, das Emporium der orientalischen Prachtstadt Antiochia am Orontes, zu nennen. Infolge der ungünstigen Wind- und Stromverhältnisse war die Einfahrt in den großen Hafen von Alexandria nicht immer leicht, und um dieselbe bei Nacht weniger gefahrvoll zu gestalten, wurde auf der Insel Pharus ein mächtiger Leuchtturm errichtet. Dieser Bau, der von dem Baumeister Sostratus, dem Sohne des Texiphanes, errichtet war. wurde zu den Weltwundern gerechnet. Seine Herstellungs kosten sollen über 3^ Millionen Mark betragen haben. Die Römer wurden verhältnismäßig erst spät ein seefahrttreibendes Volk. Die Küstenbildung Italiens ist für die Anlage von Häfen nicht günstig, und diese Anlagen bedingten mächtige Kunstbauten. Unter den Kaisern entstanden bei Ostia an der Tiber- mündung große Hasenbassins. Die ersten Arbeiten kamen hier unter Kaiser Claudius zur Ausführung. Die Lage des Wellenbrechers war gegen den Rat der Ingenieure erfolgt und erwies sich für die Einfahrt der Schiffe als sehr ungünstig. Noch bedeutender waren die Hafenbauten Trajans an der Tibermündung. Mit dem Trajanshafen standen umfangreiche Magazine, Dockanlageu und alle sonstigen, für eine ausgedehnte Seeschiffahrt erforderlichen Anstalten in Verbindung. In Rom selbst, wohin im Altertum die weit kleineren Seeschiffe gelangen konnten, wurden an dem Tiberufer Kaimauern mit Landungsanlagen hergestellt. Für die Handels schiffe diente das Emporium, für die Kriegsschiffe waren die Navaliet, bestimmt. Die starke Sandmitführung des Tiberstromes und die Anladung der italienischen Küste bewirkten im Laufe der Jahrhunderte eine vollständige Versandung der großartigen Hafenanlagen an der Mündung, von welchen heute nur noch Spuren vorhanden sind, die weit von der Meeresküste abliegen. Bon den römischen Hafenstädten sind außerdem Puteoli, Antium, Ancona, Centum- cellae zu nennen. Nicht unerwähnt darf die Schöpfung Herodes des Großen bleiben, jener Wunderban zu Cäsarea, von dem heute nur noch einige, wenn auch gewaltige Reste Kunde geben. Bei dem Stratonstnrme baute er einen geräumigen Hafen, dessen Größe diejenige des Piräus übertraf. Der Schutzdamm hatte eine Tiefe von 20 Ellen. Der selbe diente als Wellenbrecher und zur Aufnahme einer Mauer, deren Höhe über dem Meeresspiegel 65 in gewesen sein soll. Um den ganzen Hafen ließ Herodes die schönsten

Access restriction

Copyright

fullscreen: Der Weltverkehr und seine Mittel

Monograph

Chapter

Table of contents

Download

Monograph

Chapter

This page

Image fragment

Citation links

Citation recommendation