Der Weltverkehr und seine Mittel

Bibliographic data

Monograph

Identifikator:: 100624364X

URN:: urn:nbn:de:zbw-retromon-33077

Document type:: Monograph

Author:: Merckel, Curt http://d-nb.info/gnd/1024684814

Title:: Der Weltverkehr und seine Mittel

Edition:: Zehnte, durch einen Nachtrag ergänzte Auflage, Sonderausgabe aus dem Buch der Erfindungen, Gewerbe und Industrien

Place of publication:: Leipzig

Publisher:: Verlag von Otto Spamer

Year of publication:: 1913

Scope:: 1 Online-Ressource (X, 981 Seiten)

Digitisation:: 2017

Collection:: Economics Books

Usage license:: Get license information via the feedback formular.

Chapter

Document type:: Monograph

Structure type:: Chapter

Title:: Wasserstraßen

Collection:: Economics Books

520 Seehäfen. hinauszufahren. Hat das Schiff beim Durchfurchen des trügerischen Elementes Schaden genommen, weil es vielleicht im Eismeer zu hart mit den Schollen oder auf dem be lebten Fahrwasser in der Nähe des Hafens zu nahe mit einem ihm begegnenden Schiff zusammengeraten ist, oder haben Wind und Wellen seiner Ausrüstung zu schlimm mit gespielt, so trifft es im Hafen Anstalten, wo es in Pflege genommen wird und seine Schäden geheilt werden. Alle diese Einrichtungen müssen von dem Wasserbaumeister erst geschaffen werden, während das Hafenbecken mit genügend großer und tiefer Wasser fläche manchmal von der Natur selbst hergestellt ist. Ein solcher natürlicher Hafen ist z. B. die Kieler Bucht, die, mit bequemer Einfahrt tief ins Land einschneidend, Hunderten von Schiffen einen sicheren Ankergrund und Schutz gegen Sturm und Seegang bietet und im inneren Hafen für die Handelsschissahrt und für die Kriegsmarine genügend Raum zur ungestörten Entfaltung gewährt. Im Gegensatz zu den natürlichen Häfen sind künstliche Häfen solche, deren Wasserbecken ganz oder teilweise durch Ausgrabung und Ausbaggerung oder durch Umschließung vorhandener Wasserflächen mit Molen her gestellt sind. Zn diesen künstlichen Häfen zählt der Kriegshafen in der Nordsee, Wilhelms haven, dessen Wasserbecken, Ufer, Schleusen und Molen erst durch Menschenknnst und Menschenfleiß geschaffen wurden. Auch der Hamburger Hafen war bis zum Jahre 1866 ein natürlicher Hafen, da bis dahin die Schiffe in natürlichen Buchten und seitlichen Armen der Elbe ihre Liegeplätze fanden; durch Herstellung künstlicher Wasserbecken nun mehr zum größten Hafen des europäischen Festlandes erhoben, müssen wir ihn jetzt zu den künstlichen Häfen rechnen. Der Zweck aller Häfen, von den Kriegs- und Zuflnchtshäfen abgesehen, ist, den Schiffen einen Ort zu schaffen, an dem sie vor Stürmen geschützt liegen, ihre Ladung löschen und neue Fracht einnehmen können. Die größeren Handelshäfen sind je nach den Warengattungen und Schiffsarten in besondere Wasserbecken geteilt, wie Holzhafen, Petroleumhafen, Segelschiffhafen, Oberländerhafen (d. h. Häfen für die auf den Wasser straßen des Binnenlandes verkehrenden Schiffe) u. s. w. Fischereihäfen dienen ausschließlich den Fischerfahrzeugen, damit diese ihren Fang ans Land bringen und vor Sturm geschützt sich mit dem nötigen Bedarf versehen können. Kohlenhäfen dienen zur Verfrachtung der in der Nähe gewonnenen Kohlen für die Ausfuhr; zum Anlaufen in der Winterszeit und znm Schutze vor Stürmen an gefährlichen Küsten dienen die Winter- und Schutzhäfen. Diese letztgenannten Arten von Häfen finden sich auch mit großen Handelshäfen vereinigt, z. B. in Bremen. Daß mit dem Hafen auch Anstalten zur Ausbesserung von Schiffen verbunden sind, ist schon oben gesagt, und selbstverständlich können auch die Werften für den Neubau von Schiffen keinen geeigneteren Platz finden als in der Nähe der Häfen. Die größte Verschiedenheit der Seehäfen besteht in ihrer Einfahrt. In dieser Be ziehung ist zwischen offenen Häfen und geschlossenen, sogenannten Dockhäfen zu unterscheiden. Offene Häfen sind solche, die wie die Häfen von Kiel, Hamburg, Cuxhaven, Bremen mit der See in offener Verbindung stehen und auch jederzeit den von der See kommenden Schiffen zugänglich sind. Sind jedoch an einem Hafenplatze die Schwankungen der Wasser stände infolge von Ebbe und Flut sehr groß, so müßten die Ufereinfassungen sehr hoch werden, damit die Schiffe auch bei hohem Wasserstande gelöscht und beladen werden können; diese Schwankungen der Wasserstände haben aber für das Löschen und Be laden viele Übelstände im Gefolge, und diese, sowie die großen Kosten für die hohen Ufermaucrn fallen weg, wenn der Hafen durch eine Schleuse gegen die See abgesperrt wird, so daß im Hafen ein fast gleichbleibender Wasserstand gehalten werden kann. Natürlich ist dann im geschlossenen Hafen das Ein- und Auslaufen der Schisse mit Zeitverlust verbunden, weil dieselben durchgeschleust iverden müssen. Die wichtigste Anforderung an einen Hafen ist, daß er eine sichere, jederzeit zu gängliche Ein- und Ausfahrt besitzt. Wo diese fehlt, muß vor dem Hafen ein sicherer Ankerplatz, eine Reede vorhanden sein, wo die Schiffe, ohne der gefährlichen Brandung ausgesetzt zu sein, den richtigen Zeitpunkt für das Ein- und Auslaufen, günstigen Wind, den Eintritt der Flut oder die Ankunft des Schleppdampfers erwarten können. An den an einem Flusse gelegenen Seehäfen, wie Hamburg, Bremen, London tritt an die Stelle

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