Der Weltverkehr und seine Mittel

Bibliographic data

Monograph

Identifikator:: 100624364X

URN:: urn:nbn:de:zbw-retromon-33077

Document type:: Monograph

Author:: Merckel, Curt http://d-nb.info/gnd/1024684814

Title:: Der Weltverkehr und seine Mittel

Edition:: Zehnte, durch einen Nachtrag ergänzte Auflage, Sonderausgabe aus dem Buch der Erfindungen, Gewerbe und Industrien

Place of publication:: Leipzig

Publisher:: Verlag von Otto Spamer

Year of publication:: 1913

Scope:: 1 Online-Ressource (X, 981 Seiten)

Digitisation:: 2017

Collection:: Economics Books

Usage license:: Get license information via the feedback formular.

Chapter

Document type:: Monograph

Structure type:: Chapter

Title:: Wasserstraßen

Collection:: Economics Books

522 Seehäfen. laufenden Schiffen zu ermöglichen, durch Sehen der Segel oder mit Hilfe eines Schlepp dampfers das offene Meer mit der nötigen Geschwindigkeit zu gewinnen. Die künstlichen, meist trichterförmig gestalteten Vorhäfen werden durch Herstellung von vorspringenden Molen gewonnen. Offene Häfen, wie Hamburg, Bremen u. a., besitzen in der Regel keine eigentlichen Vorhäfen, sondern der vordere Teil dient als Vorhafen, ohne von den einzelnen Hafenbecken besonders abgegrenzt zu sein. Vom Vorhafen gelangen wir in den eigentlichen Hafen, der aber, wie schon oben erwähnt, meist nicht aus einer einheitlichen Wasserfläche, sondern aus einer Reihe miteinander zusammenhängender Hafen becken besteht. Ist der Hafen ein geschlossener Hafen, wie in Bremerhaven und Wilhelms haven, so müssen die Schiffe, um vom Vorhafen in die einzelnen Hafenbecken zu gelangen, die Schleuse passieren, die an den Hafenbecken den wechselnden Außenwasserstand abhält 509. Moleninlll in NrnnsKnttei. und in ihnen den Wasserspiegel auf einer stets gleichen Höhe erhält. Derartige Schleusen besitzen nur ein Thorpaar, durch das in den Hafenbecken ein Wasserstand von etwas unter gelvöhnlicher Hochwasserhöhe gehalten wird, und die den Schiffen nur Ein- und Ausfahrt gewähren, wenn der Außenwasserstand ebenso hoch steht Ivie der Wasserstand in den Hafen becken. Sollen die Hafenbecken den größten Schiffen zugänglich sein, so muß eine solche Schleuse ganz gewaltige Abmessungen erhalten. In Bremerhaven waren bis vor kurzem der Kaiserhafen und der sogenannte Neue Hafen nur durch 17 und 2l in weite Dock schleusen zugänglich. Um den Verkehr der größten Schiffe, wie sie der Norddeutsche Lloyd im vergangenen Jahrzehnt hat bauen lassen, Bremerhaven zu erhalten, hat der Staat Bremen in den letzten Jahren den erst Mitte der 70er Jahre mit einem Anfwande von 7 1 4 Millionen Mark gebauten, aber längst zu klein gewordenen Kaiserhafen erweitert und denselben mit dem Vorhafen an der Weser durch eine Kammerschleuse von 220 w Länge, 28 in Thorweite mit 45 in breiter Kammer verbunden. Diese Schleuse ist nicht nur größer als die Schleusen an der Mündung des Kaiser Wilhelms-Kanals, sondern überhaupt das größte Bauwerk dieser Art auf der Welt. Die größten Schiffe können jetzt jederzeit in den Hafen ein- und ans dem Hafen auslaufen. Damit den Personen dampfern das Befahren der Schleuse und der damit notwendig verbundene Zeitverlust

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