Der Weltverkehr und seine Mittel

Bibliographic data

Monograph

Identifikator:: 100624364X

URN:: urn:nbn:de:zbw-retromon-33077

Document type:: Monograph

Author:: Merckel, Curt http://d-nb.info/gnd/1024684814

Title:: Der Weltverkehr und seine Mittel

Edition:: Zehnte, durch einen Nachtrag ergänzte Auflage, Sonderausgabe aus dem Buch der Erfindungen, Gewerbe und Industrien

Place of publication:: Leipzig

Publisher:: Verlag von Otto Spamer

Year of publication:: 1913

Scope:: 1 Online-Ressource (X, 981 Seiten)

Digitisation:: 2017

Collection:: Economics Books

Usage license:: Get license information via the feedback formular.

Chapter

Document type:: Monograph

Structure type:: Chapter

Title:: Wasserstraßen

Collection:: Economics Books

Anlage der Ufermauern. In den neuen Hafenanlagen Bremens ist in der Ufermauer ein begehbarer, mit Gleis versehener mannshoher Gang angelegt zur Unterbringung der Leitungen für Druckwasser und für Elektrizität. Zum Schutze der Schiffe sowohl wie der Mauern selbst gegen Beschädigungen beim Anlegen werden an der Wasserseite kräftige Rundhölzer, sogenannte Prellpfähle oder Reibhölzer, in senkrechter Richtung befestigt, welche die unmittelbare Berührung zwischen Schiff und Mauer verhindern und etwaige zu starke Stöße durch ihre Elastizität mildern sollen. Um die Schiffe während des Liegens an der Mauer festlegen zu können, werden an den Mauern in verschiedener Höhe starke Schiffsringe eingelassen, und oben auf dem Ufer in einiger Entfernung vom Manerrand werden Halte pfähle, Poller genannt, in neuerer Zeit meist aus Gußeisen, aufgestellt, an welchen die Schiffe durch Taue oder Ketten festgemacht werden. Um gegen Zug der Schiffe genügend Widerstand leisten zu können, müssen diese Poller einen starken Mauerklvtz eingesetzt werden. Ähnlich den Pollern sind Gangspills oder Capstans, das sind stehende Winden, welche an ein zelnen Stellen, namentlich auch an den Hafeneinfahrten, aufgestellt werden, um die schweren Schiffe heranzuholen. Um diese stehenden Winden wird ein Tau des Schiffes herumgeschlungen und durch Drehen der Winde durch Menschenkraft, Dampf oder Druckwasser oder durch Elektrizität das Schiff herangeholt. Da wo die Schiffe nicht an festen Ufern, an Ringen oder Pollern festgemacht werden können, müssen dieselben entweder ankern wie auf der Reede oder an schwimmenden eisernen Tonnen, sogenannten Ankerbojen, öder an sogenannten Dückdalben*) befestigt werden. Die Ankerbojen sind große eiserne Tonnen, die wie die Bojen zur Bezeichnung des Fahrwassers durch Anker, schwere Steine oder durch eiserne Schrauben im Grund festgehalten werden. Die Duc'dalben oder Dalben sind Bündel von eingerammten, fest miteinander ver bundenen Pfählen von Holz oder Eisen, an denen die Schiffe so fest gelegt werden, daß sie ihre Lage nicht ändern können; gegenüber den Bojen, um welche die Schiffe schwoien, bieten die Dalben daher den Vorteil, daß die Schiffe unmittelbar nebeneinander festgelegt werden können, so daß auf dem Raume, den ein an einer Boje festgelegtes Schiff zum Schwoien beansprucht, mindestens zwanzig gleich große Schiffe untergebracht werden können. Je nach der Größe der Schiffe bestehen diese Pfahlbündel aus drei bis dreizehn Pfählen, welche um einen mittleren höheren Pfahl, den Königspfahl, gruppiert und fest niiteinander verbunden sind, um neben großer Elastizität auch kräftigen Widerstand gegen den Zug und die Stöße der Schiffe leisten zu können. In dem schon erwähnten Hamburger Segelschiffhafen (Abb. 511 resp. 526) sind zwei Reihen je dreizehnpfähliger Dückdalben angeordnet, an denen die in der Mitte des Hafens liegenden, in Leichter, Oberländerkähne u. s. w. verladenden Segelschiffe festgelegt werden. Die Leistungsfähigkeit eines Hafens hängt nicht allein von der Größe der vorhandenen Wasserfläche und der Länge des zum Anlegen benutzbaren Ufers ab, sondern beruht wesentlich auch auf der zweckmäßigen Ausstattung des Hafens mit Gleisen, Schuppen und Speichern und namentlich mit Kränen zum raschen Ent- und Beladen der Fahrzeuge. Während früher die Speicher un mittelbar an die Ufermauern gesetzt wurden, hat man es an den neuen Hafen anlagen in Bremen und Hamburg vorgezogen, die Speicher vom Ufer abzu rücken, weil nur ein kleiner Teil der Waren vom Schiff unmittelbar in die *) Die Bezeichnung Dückdalbe hat mit dem Herzog von Alba nichts zu schaffen, sondern leitet sich her von llicdallen, die heißt Deich und dallsn Pfähle, also Deich pfähle, Pfähle, die am Deich stehen. 525 •¡M UM «8 611. (Querschnitt Lurch Len Srgclschilsdafru ;u Hamburg.

Access restriction

Copyright

fullscreen: Der Weltverkehr und seine Mittel

Monograph

Chapter

Table of contents

Download

Monograph

Chapter

This page

Image fragment

Citation links

Citation recommendation