Der Weltverkehr und seine Mittel

Bibliographic data

Monograph

Identifikator:: 100624364X

URN:: urn:nbn:de:zbw-retromon-33077

Document type:: Monograph

Author:: Merckel, Curt http://d-nb.info/gnd/1024684814

Title:: Der Weltverkehr und seine Mittel

Edition:: Zehnte, durch einen Nachtrag ergänzte Auflage, Sonderausgabe aus dem Buch der Erfindungen, Gewerbe und Industrien

Place of publication:: Leipzig

Publisher:: Verlag von Otto Spamer

Year of publication:: 1913

Scope:: 1 Online-Ressource (X, 981 Seiten)

Digitisation:: 2017

Collection:: Economics Books

Usage license:: Get license information via the feedback formular.

Chapter

Document type:: Monograph

Structure type:: Chapter

Title:: Wasserstraßen

Collection:: Economics Books

528 Seehasen. schrauben selbstthätig sich fortbewegt. Damit der Krau zugleich zu Feuerlöschzwecken verwendet werden kann, ist er noch mit einer kräftigen Duplexpumpe ausgestattet. Da die Schiffe in Zwischenhäfen, deren Ausstattung mit Kränen noch zu wünschen übrig läßt, auf ihre eigenen Lösch- und Ladevorrichtungen angewiesen sind, werden die großen transatlantischen Dampfer mit einer größeren Anzahl Kräne versehen, mit denen das Löschen und Laden auf offener Reede ebenso rasch vor sich geht, wie an dem Kai eines gut ausgerüsteten Hafens. So trägt der Schnelldampfer „Kaiser Wilhelm 1t." vom Norddeutschen Lloyd 4 hydraulische Kräne von 2500 kg und 2 von 1200 kg Trag fähigkeit an Bord, für welche das Druckwasser von circa 90 Atmosphären Druck durch eine eigene Betriebsmaschiue von 100 Pferdekräften erzeugt wird. Es ist dies die erste derartige hydraulische Anlage, die von einer deutschen Firma, Haniel und Lueg in Düsseldorf, hergestellt ist. Zum Verbringen der Güter in die Speicher werden statt der Kräne meist Winden oder Aufzüge verwendet, weil die Lasten bei der großen Höhe beim Auf winden durch Kräne zu sehr ins Schwingen geraten. Die Aufzüge gestatten das bequeme Aufsetzen und Abnehmen der Waren und sind ebenso geeignet zur Förderung großer Einzellasten, wie zur Aufnahme vieler kleinerer Stückgüter oder von Per- \ fönen. Namentlich wenn die Waren vorder \ Beförderung in die oberen Stockwerke der Speicher unten noch nachgesehen oder ge wogen werden müssen, sind Aufzüge im Inneren der Gebäude weit bequemer und vorteilhafter als Kräne an der Außenseite. 514. Kchwimmkrari. Zum Löschen von Getreide, Salz, künstlichem Dünger und ähnlichen pulverigen Massen sowie Kohlen aus den Schiffen dienen die bereits bei Beschreibung der Fluß häfen erwähnten Elevatoren. Eine großartige Ausbildung haben die Vorrichtungen zum Verladen von Kohlen aus den Eisenbahnwagen in die Schiffe in England erfahren, wo im Osten aus den Häfen am Tyne und au der Westküste in den Häfen von Cardiff, Swansea und in den Barry- Docks an der Mündung des Severn eine riesige Ausfuhr von Kohlen stattfindet. Das Festland besitzt erst wenige solcher Anlagen, weil die Kohlenaussuhr nur unbedeutend ist. Im neuen Hafen vcn Bremen ist Ende der 80er Jahre ein Kohlensturzkran (Abb. 517) aufgestellt worden, nm solche Schiffe mit Steinkohlen zu beladen, die sonst ohne Fracht oder mit Ballast in See gegangen wären. Die Eisenbahnwagen werden einzeln auf eine versenkte Bühne aufgefahren, der Kran hebt die Bühne mit dem Wagen hoch, dreht dieselbe über die Schiffsbrücke und bringt sie in eine solche geneigte Lage, daß der Wagen seinen Inhalt durch die geöffnete Seitenwand über Kopf entleert. Die Gebühr für die Benützung des Kohlensturzkranes beträgt 1 Pf. für den Zentner. Die Beladung der Dampfschiffe mit den Bunkerkvhlen für den eigenen Bedarf erfolgt dort von Lagerplätzen aus mit Kübeln, oder vom Bahnwagen aus mit den gewöhnlichen Kränen. Die Kohlensturzvorrickitungen müssen eine möglichst rasche und billige Beladung der Schiffe ermöglichen; aber neben der

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