Der Weltverkehr und seine Mittel

Bibliographic data

Monograph

Identifikator:: 100624364X

URN:: urn:nbn:de:zbw-retromon-33077

Document type:: Monograph

Author:: Merckel, Curt http://d-nb.info/gnd/1024684814

Title:: Der Weltverkehr und seine Mittel

Edition:: Zehnte, durch einen Nachtrag ergänzte Auflage, Sonderausgabe aus dem Buch der Erfindungen, Gewerbe und Industrien

Place of publication:: Leipzig

Publisher:: Verlag von Otto Spamer

Year of publication:: 1913

Scope:: 1 Online-Ressource (X, 981 Seiten)

Digitisation:: 2017

Collection:: Economics Books

Usage license:: Get license information via the feedback formular.

Chapter

Document type:: Monograph

Structure type:: Chapter

Title:: Wasserstraßen

Collection:: Economics Books

532 Seehäfen. Trockendocks. Werke betreiben gewöhnlich gleichzeitig den Bau von neuen Schiffen, da die zur Aus besserung dienenden Anlagen auch zum Neubau geeignet sind. Da die Anlagen für den Neubau im Abschnitt über Schiffbau geschildert werden, so können wir uns hier auf die Anstalten zur Ausbesserung beschränken. Um kleinere Schiffe reinigen, frisch kalfatern und teeren zu können, läßt man diese bei Flut auf den Strand auflaufen, wo sie bei zurückgehendem Wasser aufsitzen und dann gegen den Boden abgesteift werden. Man nennt dies das Banken der Schiffe. Mit Wiedereintritt der Flut wird das Schiff wieder flott. Die Arbeiten müssen also in wenig Stunden beendigt sein. Für länger dauernde Arbeiten wird, wo kein Trockendock vorhanden ist, das Kiel holen des Schiffes vorgenommen. An entsprechend zugerichteten Stellen am Ufer, den sogenannten Kielholplätzen, wird das Schiff durch Taue, die an dem oberen Ende der Untermasten befestigt sind, mittels Winden so weit auf die Seite gelegt, daß der Kiel über Wasser tritt und die eine Hälfte des Schiffes zur Untersuchung und Ausbesserung vollständig zugänglich ist. Die Arbeiten müssen möglichst beschleunigt werden, weil der Schiffskörper in der seitlichen Lage nachteilige Spannungen auszuhalten hat, die bei längerer Dauer sein Gefüge lockern könnten; kann die Arbeit an einem Tage nicht beendigt werden, so wird das Schiff über Nacht wieder in seine schwimmende Lage gebracht. Das Kielholen findet zur Zeit nur noch für kleinere Segelschiffe Anwendung, weil der Schiffs körper durch dieses Verfahren leicht Not leidet. Auch die früher üblich gewesenen Dock bänke, die bei Ebbezeit vollständig trocken liefen, sind mehr und mehr außer Gebrauch gekommen. Zur gründlichen, längere Zeit dauernden Ausbesserung muß ein Schiff ganz außer Wasser gebracht werden, und dazu dienen die Trockendocks. Ein solches Trocken dock ist ein vom Hafen ins Land einspringendes längliches Becken, das auf 3 Seiten von festen Wänden eingefaßt ist, an der einen Schmalseite durch das sogenannte Dockhaupt mit dem Wasser in Verbindung steht und durch eine Verschlußvorrichtung wie eine Schleusenkammer dicht abgeschlossen werden kann. Ältere Docks haben hölzerne Sohle und hölzerne Wände, die neueren Docks sind massiv aus Stein und Beton gebaut. Das erste Trockendock in England ist, wie sich aus den Archiven ergibt, in Portsmouth in den Jahren 1495—96 auf Befehl des Königs Heinrich VII. gebaut worden. Das Dock war aus Holz und sein Eingang durch zwei Pfeilerreihen, deren Zwischenraum durch Stein und Kies ausgefüllt war, geschlossen. Jedesmal, wenn ein Schiff in das Dock oder aus demselben herausgebracht werden mußte, wurde der Eingang in der vor erwähnten Weise geschlossen oder wieder freigemacht, was natürlich eine lange Arbeits zeit erforderte. Soll jetzt ein Schiff trocken gelegt, gedockt werden, so wird dasselbe mit Hilfe von den auf dem Dockhanpt und auf den Seitenmauern aufgestellten Gangspills in die Dockkammer verholt, diese wird hinter dem Schiff durch Thore oder ein Ponton abgeschlossen, und das Wasser alsdann durch kräftige Kreiselpumpen in der Dockkammer gesenkt. Findet in dem betreffenden Hafen Ebbe und Flut statt, so bleibt der Wasserspiegel in der Dockkammer so lange mit dem Außenwasser in Verbindung, bis der tiefste Stand der Ebbe eingetreten ist, damit möglichst wenig Wasser durch die Pumpen gehoben werden muß. Mit dem Sinken des Wasserstandes senkt sich das Schiff, bis es mit dem Kiel auf den in der Mitte der Sohle errichteten Böcken, den Kielstapeln, aufsitzt. Gegen Umfallen wird das Schiff mit dem Sinken des Wassers rechtzeitig durch Stützen gegen die Dockwände gesichert. Um diese Stützen bequem für die verschiedenen Schiffsformen anbringen zu können, sind die Dockwände abgetreppt. Die Länge der Dockkammer richtet sich nach den größten Schiffen, die gedockt werden sollen. Vielfach sind mehrere Docks von verschiedenen Größen nebeneinander angelegt, um für kleinere Schiffe an Kosten für die Trockenlegung und für die Unterhaltung des Docks zu sparen. Die Breite eines Docks wird so bemessen, daß zwischen Schiff und Dockwand ge nügend Raum zum Arbeiten bleibt und Luft und Licht reichlich Zutritt haben. Die Ver- schlnßvorrichtung eines Docks besteht entweder ans Thoren wie bei Schleusen, oder in

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