Der Weltverkehr und seine Mittel

Bibliographic data

Monograph

Identifikator:: 100624364X

URN:: urn:nbn:de:zbw-retromon-33077

Document type:: Monograph

Author:: Merckel, Curt http://d-nb.info/gnd/1024684814

Title:: Der Weltverkehr und seine Mittel

Edition:: Zehnte, durch einen Nachtrag ergänzte Auflage, Sonderausgabe aus dem Buch der Erfindungen, Gewerbe und Industrien

Place of publication:: Leipzig

Publisher:: Verlag von Otto Spamer

Year of publication:: 1913

Scope:: 1 Online-Ressource (X, 981 Seiten)

Digitisation:: 2017

Collection:: Economics Books

Usage license:: Get license information via the feedback formular.

Chapter

Document type:: Monograph

Structure type:: Chapter

Title:: Wasserstraßen

Collection:: Economics Books

534 Seehäfen. einem Ponton, und zwar kommen Schwimmpontons oder Schiebepontons zur Anwendung. Ein Schwimmponton ist ein eisernes schiffsartiges Fahrzeug, das so gestaltet ist, daß es in die am Dockhanpt befindlichen Falze mit seinem Vorder- und Hintersteven genau paßt. Zum Verschließen des Docks wird es in die Falze eingefahren, und dann wird in das Ponton Wasser eingelassen, es senkt sich auf die Sohle und legt sich beim Leerpumpen des Docks an einen Anschlag an der Sohle und in den beiden senkrechten Falzen dicht an. Vor dem Ausfahren wird das in das Ponton eingelassene Wasser wieder ausgepumpt, so daß das Ponton wieder schwimmt. Das Deck des Pontons bildet zugleich einen bequemen Übergang von einer Seite des Docks zur anderen. Weite Dockeinfahrten werden in neuerer Zeit durch Schiebepontons abgeschlossen, die in der Anschaffung zwar teurer, im Betrieb jedoch billiger sind als Schwimmpontons und noch den weiteren Vorteil bieten, daß sie bei jedem Wasserstand und auch bei Wind mit Leichtigkeit bewegt werden können, während Schwimmpontons nur bei Hochwasser aus- und eingefahren werden können und bei starker Strömung oder Wind Gefahr laufen, an den Dockmauern beschädigt zu werden. Die Schiebepontons bestehen aus 2 kräftigen gegeneinander versteiften eisernen Wänden, die einen wasserdichten eisernen Kasten einschließen und durch den Auftrieb so entlastet sind, daß sie leicht auf Rollen, oder auch ohne solche vor dem Dockhaupt hin- und her bewegt werden können. Damit ein Schiff nach beendigter Ausbesserung das Dock wieder verlassen kann, wird das Außenwasser durch Kanäle in den Seitenwänden des Docks eingelassen. In Bremerhaven ist ein Trockendock erbaut, welches Schiffe bis zu 20 000 Registertons aufnehmen kann. Schwimmdocks. Die Baukosten der Trockendocks sind sehr hoch, namentlich ver schlingt die Gründung bei ungünstigen Bodenverhältnissen sehr viel Geld. Diese Grün dungskosten werden bei den sogenannten Schwimmdocks ganz erspart. Ein Schwimmdock hat die Form eines großen an den Schmalseiten offenen Troges mit hohlem Boden und eben solchen dicken Wandungen, welche mit Wasser gefüllt und durch Pumpen wieder entleert werden können. Soll ein Schiff im Schwimmdock gedockt werden, so wird dieses durch Einlassen von Wasser so tief gesenkt, daß das Schiff mit genügendem Spielraume über der Sohle des Docks in dieses einfahren kann. Jetzt werden die Pumpen in Betrieb gesetzt, um das Wasser aus Boden und Seitenwänden wieder zu entfernen, und langsam hebt sich das Dock, das Schiff setzt sich mit seinem Kiel wie im Trockendock auf den Kiel stapeln auf und wird wieder gegen die stufenförmigen Seitenwände abgesteift. Das Dock hebt sich weiter mit seiner Last, bis der Dockboden über Wasser liegt. Die ersten Schwimmdocks waren ganz aus Holz gebaut; ein solches, bald ein halbes Jahrhundert altes Dock befindet sich noch auf der Klavitterschen Werft in Danzig in Betrieb. In neuerer Zeit kommen ausschließlich Stahl und Eisen zur Verwendung. Boden und Seiten wände eines eisernen Docks sind durch wasserdichte Wände in zahlreiche Zellen eingeteilt, um bei etwaigen Beschädigungen das Eindringen von Wasser auf einzelne Teile be schränken und das Dock dadurch flott halten zu können, sowie auch um beim Füllen und Leeren das Dock im Gleichgewicht zu erhalten. Die einzelnen Zellen sind daher durch Rohre und Ventile miteinander verbunden. An ihren Liegeplätzen müssen die Schwimm docks selbstverständlich an kräftigen Dalben oder Ankerbojen mit Ketten schwersten Kalibers befestigt sein, um den Stürmen trotzen zu können. Während bei einem Trockendock das Außerwassersetzen eines kleinen Schiffes länger dauert als bei einem großen Schiff, weil je kleiner das Schiff, desto mehr Wasser aus gepumpt werden muß, bietet das Schwimmdock den Vorteil, daß es im Betrieb der Größe des zu dockenden Schiffes angepaßt werden kann, weil es nur so weit gesenkt zu werden braucht, als der Tiefgang des Schiffes es verlangt; ein kleines Schiff kann in drei bis vier Stunden gehoben werden. Es sind aber auch Schwimmdocks gebaut worden, die sich zum Heben kleiner Fahrzeuge in einzelne Abteilungen zerlegen und zum Heben großer Schiffe miteinander zu einem großen Dock verbinden lassen. Die bekannte Schiffswerft von Blohm & Voß in Hamburg besitzt ein solches Schwimmdock mit einer Gesamtlänge von 210 in, das sich in 6 Abteilungen von je 1000 bis 1500 t Tragfähigkeit zerlegen läßt. Zum Leerpnmpen dieses Docks dient eine Kreiselpumpe mit einer Leistungsfähigkeit

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