Der Weltverkehr und seine Mittel

Bibliographic data

Monograph

Identifikator:: 100624364X

URN:: urn:nbn:de:zbw-retromon-33077

Document type:: Monograph

Author:: Merckel, Curt http://d-nb.info/gnd/1024684814

Title:: Der Weltverkehr und seine Mittel

Edition:: Zehnte, durch einen Nachtrag ergänzte Auflage, Sonderausgabe aus dem Buch der Erfindungen, Gewerbe und Industrien

Place of publication:: Leipzig

Publisher:: Verlag von Otto Spamer

Year of publication:: 1913

Scope:: 1 Online-Ressource (X, 981 Seiten)

Digitisation:: 2017

Collection:: Economics Books

Usage license:: Get license information via the feedback formular.

Chapter

Document type:: Monograph

Structure type:: Chapter

Title:: Wasserstraßen

Collection:: Economics Books

536 Seehäfen. Hellinge, Schleppen oder Slips. Größere Ausbesserungen führt man lieber ans dem Lande aus, als im Trockendock, damit dieses nicht allzulange von einem Schiff besetzt und für andere unbenutzbar ist. Man hat daher schiefe Ebenen konstruiert, auf welchen das Schiff vom Wasser aus auf das Land gezogen wird. Die einfachste Vor richtung ist ein Helling, wie zum Stapellauf dienend. Vor Erfindung der Mortonschen Patentschleppe war zum Aufschleppen eines Schiffes eine Zugkraft gleich J / 6 des Schiffs gewichtes notwendig. Bei den Patentschleppen wird das Schiff statt auf einem Schlitten auf einem niedrigen Wagen mit auf Schienen laufenden Rollen aufgeschleppt, wodurch die Reibung von 1 / lt auf 1 / 40 des Schiffsgewichtes verringert ist. Die Vorwärtsbewegung des Wagens geschieht durch Wasserdrnckpressen; Sperrklinken, welche in eine Zahnstange in der Mitte des Geleises einfallen, verhindern das Zurückgehen des Wagens. Statt in der Längsrichtung werden kleinere Schiffe auch in der Querrichtung aufgeschleppt. Neben den mit der Größe der Schiffe sich rasch steigernden Betriebskosten haben die Schleppen noch den Nachteil starker Abnutzung und schwieriger Unterhaltung, sowie nachteiliger Ein wirkungen auf den Schiffskörper. Erhaltung der Tiefe der Häfen. Um einem Hafen seine Leistungsfähigkeit zu erhalten, sind die baulichen und maschinellen Einrichtungen, wie Kräne, Brücken, Docks, Schleusenthvre, Gleisanlagen, Speicher, Ladestraßen u. s. w., jederzeit in bestem Stand zu erhalten. Ein Hanpterfordernis ist aber die Erhaltung der Wassertiefe in den Hafenbecken, dem Vorhafen und der Hafeneinfahrt. Denn alle Hafenbecken er fahren im Laufe der Zeit eine Aufhöhung ihrer Sohle und damit eine Verminderung ihrer Wassertiefe entweder durch Verunreinigung von den Hafen durchströmenden oder in denselben sich ergießenden Wasserläufen, oder durch Sandzuführung infolge von Küsten strömungen und endlich auch durch die Abfälle von den Schiffen beim Löschen von Ballast, Kohlen u. dergl. Die Aufhöhung der Sohle kann je nach den örtlichen Verhältnissen 30 ein bis 1 m im Jahre betragen. Das beste Mittel gegen die Verflachung eines Hafens ist eine kräftige natürliche Durchströmnng des Hafens durch einen Wasserlauf oder infolge einer Küstenströmung oder von Ebbe und Flut. Wo solche natürliche Strömung an sich nicht kräftig genug ist, kann ihre Wirkung durch Anlage künstlicher Leitdämme, durch welche die Strömung zusammengehalten wird, gesteigert werden. In Ermangelung natür licher Durchströmung hat man Ablagerungen auf der Hafensohle durch künstliche Spülung zu beseitigen gesucht, indem man in geschlossenen Hafenbecken, oder in eigens zu diesem Zweck angelegten, durch Spülschleusen abgeschlossenen Spülbecken bei Flut große Wasser-

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