Der Weltverkehr und seine Mittel

Bibliographic data

Monograph

Identifikator:: 100624364X

URN:: urn:nbn:de:zbw-retromon-33077

Document type:: Monograph

Author:: Merckel, Curt http://d-nb.info/gnd/1024684814

Title:: Der Weltverkehr und seine Mittel

Edition:: Zehnte, durch einen Nachtrag ergänzte Auflage, Sonderausgabe aus dem Buch der Erfindungen, Gewerbe und Industrien

Place of publication:: Leipzig

Publisher:: Verlag von Otto Spamer

Year of publication:: 1913

Scope:: 1 Online-Ressource (X, 981 Seiten)

Digitisation:: 2017

Collection:: Economics Books

Usage license:: Get license information via the feedback formular.

Chapter

Document type:: Monograph

Structure type:: Chapter

Title:: Wasserstraßen

Collection:: Economics Books

Moderne Hafenstädte: Hamburg. 537 mengen aufspeichert und diese womöglich zur Zeit des tiefsten Ebbestandes, wie er namentlich zur Zeit der Springfluten eintritt, rasch ausströmen läßt; die Wirkung einer solchen Spülung ist natürlich um so kräftiger, je größer der Höhenunterschied zwischen dem im Spülbecken aufgestauten Wasserstand und dem Wasserspiegel im Hafen ist. In langen und breiten Hafenbecken ist die Wirkung der künstlichen Spülung aber immerhin verhältnismäßig gering. Das sicherste und überall anwendbare und darum auch das gebräuchlichste Mittel zur Er haltung der Fahrwassertiefe ist die Baggerung, wie wir solche bereits kennen gelernt haben. Es gibt eine außerordentlich mannigfaltige Art von Baggern. Neben den Eimer baggern kommen besonders die Pumpenbagger und Preßluftbagger und außerdem die Greifbagger in Betracht. Abb. 525 zeigt den Kopf eines Pumpenbaggers. Der Boden wird hierbei, falls er nicht bereits schlickig genug ist, mit Hilfe einer Rührvorrichtung auf gelockert und durch ein Saugerohr emporgehoben, m m sind pflugscharähnliche, sich drehende Körper, welche die Masse ablösen; K ist das Saugrohr, durch welches die außerordentlich kräftige Pumpe das Gemisch von Wasser und Erdmasse emporhebt, welches durch ein in V befindliches Ventil gehindert wird, beim Stillstand der Pumpe zurückzufallen. Um das Wesen der modernen Häfen kennen zu lernen, empfiehlt es sich, einige der hervorragendsten vorzuführen, und zwar dürfte kurz auf die Hafenbauten der folgenden Städte einzugehen sein: Hamburg, Amsterdam, Odessa, Triest, Genua, Marseille, Liver pool, London, New Jork und Bombay. 628 u. 524. SUphcNing des (österreichischen Lloich. LäiigeilschnUt. Querschnitt. Hamburg ist die erste Seehandelsstadt nicht nur des Deutschen Reiches, sondern auch des Kontinents und ist nahe daran, sich zur zweiten Hafenstadt Europas aufzuschwingen, hat doch in den letzten Jahren sein internationaler Verkehr den von Liverpool nicht nur er reicht, sondern sogar schon überflügelt. Seine Entfernung von der See beträgt 105 km; die seit vierzig Jahren betriebenen umfangreichen Baggerungen haben es, dank den leistungs fähigen Maschinen, die der modernen Jngenieurtechnik für solche Zwecke zur Verfügung stehen, ermöglicht, daß Seeschiffe bis zu einem Tiefgang von 7,s in die Hamburger Häfen mit voller Ladung erreichen können. Erst im Jahre 1866 erhielt Hamburg seine erste Kaianlage, die ein direktes Löschen der Seeschiffe, in erster Linie der Dampfer, gestattete. Heute stehen Kais in einer Länge von 16 500 in und Schuppen in einer Längenausdehnung von über 7000 in, an welchen Kräne, die durch Dampf oder Elektrizität betrieben werden, aufgestellt sind, zur Ver fügung, und schon ist man wiederum im Begriff, die Hafenanlagen ganz bedeutend zu ver größern. Diese rasche Ausdehnung ist als der deutlichste Beweis für die Zunahme des Verkehrs in den Hamburger Häfen anzusehen. Interessant ist es zu verfolgen, wie sich von Jahr zu Jahr die Zahl der angekommenen Seeschiffe vergrößert und wie gewaltig deren Größe zugenommen hat. Es betrug im Jahre: 1850 die Zahl der Schiffe 3763, ihre durchschnittliche Größe in Registertonnen 123 183 293 IX 68

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