Der Weltverkehr und seine Mittel

Bibliographic data

Monograph

Identifikator:: 100624364X

URN:: urn:nbn:de:zbw-retromon-33077

Document type:: Monograph

Author:: Merckel, Curt http://d-nb.info/gnd/1024684814

Title:: Der Weltverkehr und seine Mittel

Edition:: Zehnte, durch einen Nachtrag ergänzte Auflage, Sonderausgabe aus dem Buch der Erfindungen, Gewerbe und Industrien

Place of publication:: Leipzig

Publisher:: Verlag von Otto Spamer

Year of publication:: 1913

Scope:: 1 Online-Ressource (X, 981 Seiten)

Digitisation:: 2017

Collection:: Economics Books

Usage license:: Get license information via the feedback formular.

Chapter

Document type:: Monograph

Structure type:: Chapter

Title:: Wasserstraßen

Collection:: Economics Books

546 Seehäfen. Schiffahrtszeichen. durch einen mächtigen Leuchtturm kenntlich gemacht ist, der aus einer die Freiheit dar stellenden Figur von 46 in Höhe besteht, jährlich über 30 000 Schiffe ein. Ein gewaltiges Leben herrscht auf den Flüssen, an deren Ufern New Jork liegt, dem Hudson und dem East River, über welchen sich die mächtige Brücke spannt, unter der die größten Schiffe mit ihren Masten frei und stolz passieren, und dessen beide Ufer durch Hunderte Fährboote miteinander in Verbindung gebracht sind. New Dork ist der größte Stapel- und Handelsplatz Amerikas und der drittgrößte Hafen der Welt getvorden. So groß artig der Verkehr auf den beiden Strömen ist, so wenig scheint, wenn der Ankommende einen Blick auf die Ufer wirft, für die Erleichterung der Löschung der Tausende Schiffs fahrzeuge an den Ufern Fürsorge getroffen zu sein. Nicht wie an anderen Seehäfen, zeigt der Uferrand Kaianlangen mit mächtigen Kränen und hohen Warenhäusern, sondern dem Auge bieten sich nur Bretterschuppen dar, die aus Pfählen errichtet sind und einige hundert Fuß in den Strom hineinragen. Diese Piers dienen zum Anlegen, Ent- und Beladen der Schiffe. Der enorme Getreideverkehr hat dazu geführt, daß zahlreiche plumpe Holzbauten in Basilikenfvrm von 50 und noch mehr Meter Höhe errichtet worden sind, in und aus welchen mittels Elevatoren die Getreidemengen geladen werden. Seit Eröffnung des Suezkanals ist Bombay, an der Westküste des Dekhan der bedeutendste und für die Europäer wichtigste Hafenort Indiens geworden. Um die Schiffe zu allen Jahreszeiten, auch während der Zeit des Südwestmonsuns gegen die Einwirkungen der See zu sichern, sind Bassins zur Erbauung gekommen. Ein Teil dieser Docks ist im Besitze der Regierung, andere, so das Sassoon-Dock und die Bassins der Peninsular- und Orient-Dampfer-Linie-Gesellschaft sind Privateigentum. Das in der Ausdehnung fortschreitende indische Eisenbahnnetz trägt naturgemäß bedeutend zu der Hebung des Handels und der Schiffahrt Bombays bei. Die gewaltige Ausdehnung der Hafenanlagen in allen Welthäfen während der letzten Jahrzehnte gibt ein anschauliches Bild davon, in welcher enormen Weise in unserem Zeitalter des Verkehrs sich der Handel und mit ihm die Schiffahrt weiter ent wickeln. Am Schluffe der Vorführung der Wasserstraßen dürfte es angemessen sein, einige Zahlen über den Verkehr auf dem Wasser überhaupt, soweit hierbei Deutschland in Betracht kommt, zu geben. Nach dem „Statistischen Jahrbuch für das Deutsche Reich", 19. Jahrgang, beträgt die Länge der Binnenwasserstraßen rund 14 000 Inn. Auf denselben verkehren 23 000 Fahrzeuge mit 2 s / 4 Millionen Tonnen Tragfähigkeit. Der Bestand der deutschen Seeschiffe betrug im Jahre 1897 = 3678. Hiervon entfielen s / 4 auf die Nordsee und ‘/ 4 auf die Ostsee. Der Brutto-Raumgehalt überstieg 2 Millionen Register tonnen. Der Seeverkehr in den deutschen Häfen ist von 1892 — 96 von 56 263 Schiffen mit 13 Millionen Registertonnen auf 62 631 Schiffe mit 14 */2 Millionen Register tonnen gestiegen. Im Jahre 1898 verkehrten in. den deutschen Häfen 174251 Schiffe mit 35,» Mill. Registertonnen, hierunter befanden sich 90 787 Dampfschiffe mit 30,2 Mill. Registertonnen. Gegenwärtig umfaßt der Seehandel bereits 70 Prozent des ganzen Handels, und derselbe stellte sich im Jahre 1899 auf mindestens 7 Milliarden Mark. Der Gesamt-Spezialhandel, welcher 1889 in Ein- und Ausfuhr rund 45 Millionen Tonnen im Werte von 7,2 Milliarden Mark betrug, wies 1897 — 68 Millionen Tonnen im Werte von 8,6 Milliarden auf.

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