Der Weltverkehr und seine Mittel

Bibliographic data

Monograph

Identifikator:: 100624364X

URN:: urn:nbn:de:zbw-retromon-33077

Document type:: Monograph

Author:: Merckel, Curt http://d-nb.info/gnd/1024684814

Title:: Der Weltverkehr und seine Mittel

Edition:: Zehnte, durch einen Nachtrag ergänzte Auflage, Sonderausgabe aus dem Buch der Erfindungen, Gewerbe und Industrien

Place of publication:: Leipzig

Publisher:: Verlag von Otto Spamer

Year of publication:: 1913

Scope:: 1 Online-Ressource (X, 981 Seiten)

Digitisation:: 2017

Collection:: Economics Books

Usage license:: Get license information via the feedback formular.

Chapter

Document type:: Monograph

Structure type:: Chapter

Title:: Wasserstraßen

Collection:: Economics Books

548 Schiffahrtszeichen. Nähert sich das Schiff noch mehr dem Lande, so braucht es, um sich in dem zwischen Untiefen und Sandbänken dahinströmenden, durch gesunkene Schiffe vielleicht noch mehr gefährdeten Fahrwasser zurecht zu finden, noch weiterer zuverlässiger Wegzeiger. Als solche dienen die sogenannten Bojen oder Tonnen. Es sind dies große, früher aus Holz, jetzt fast ausschließlich aus Eisen gebildete schwimmende Hohlkörper verschiedener Gestalt, die mit schweren Ketten an große auf den Grund gesenkte Steine gefesselt sind, oder durch eiserne Anker an ihrer Stelle festgehalten werden. Diese Bojen werden nach Bedarf in gewissen Abständen entlang dem Fahrwasser ausgelegt und bilden gleichsam eine zusammenhängende schwimmende Postenkette, die den Schiffern über den richtigen Weg Auskunft gibt. Trotz aller Vorsicht beim Festlegen können solche Tonnen bei Sturm und Eisgang doch mit gebrochener Ankerkette ins Treiben kommen und dadurch 533- Kohr Mrllumbolie. dem Schiffer zum trügerischen Führer werden, der ihn ins Verderben lockt. Im Anfang des Frühjahrs und nach starken Stürmen muß deshalb stets eine solche Postenkette geprüft werden, ob kein Ausreißer seinen Posten verlassen hat. Bis jetzt hat noch jedes Land seine eigene Art für die Bezeichnung des Fahrwassers durch Bojen und Tonnen, und bis 1889 war sogar für die deutschen Küsten eine einheitliche Betonnung zu vermissen, so daß ein Schiffer, der zum erstenmal einem deutschen Hafen zusteuerte und nicht ganz genaue, die Gestalt und Bezeichnung aller Tonnen enthaltende Karten im Besitze hatte, sich an den deutschen Küsten nicht leicht zurecht finden konnte. Dem Fürsten Bismarck ist die jetzt bestehende einheitliche Be tonnung der deutschen Küsten zu verdanken; im Jahre 1886 hatte er Vertreter der deutschen Küstenstaaten nach Berlin zusammenberufen zur Aufstellung von Grundsätzen für die Betonnung, und nach ihren Vorschlägen ist die Bezeichnung der Fahrwasser und der Untiefen in den deutschen Küstengewäsiern vom Bundesrat seit 1. April 1889 einheitlich geregelt worden. Danach ist der Eingang eines Fahrwassers durch Bakentonnen von charakteristischer Form bezeichnet, und zwar in solcher Entfernung von den nächsten Fahr-

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