Der Weltverkehr und seine Mittel

Bibliographic data

Monograph

Identifikator:: 100624364X

URN:: urn:nbn:de:zbw-retromon-33077

Document type:: Monograph

Author:: Merckel, Curt http://d-nb.info/gnd/1024684814

Title:: Der Weltverkehr und seine Mittel

Edition:: Zehnte, durch einen Nachtrag ergänzte Auflage, Sonderausgabe aus dem Buch der Erfindungen, Gewerbe und Industrien

Place of publication:: Leipzig

Publisher:: Verlag von Otto Spamer

Year of publication:: 1913

Scope:: 1 Online-Ressource (X, 981 Seiten)

Digitisation:: 2017

Collection:: Economics Books

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Chapter

Document type:: Monograph

Structure type:: Chapter

Title:: Wasserstraßen

Collection:: Economics Books

558 Schiffahrtszeichen. mächtige, eiserne Senkkasten von länglich rundem Querschnitt, 13,6 m lang, 10,5 m breit, sollte in den Meeresgrund abgesenkt und mit Beton ausgefüllt werden und so den Unterbau des Turmes bilden. Die Ausführung wurde infolge eines niedrigeren Gebots einer Konkurrenz firma der genannten Gesellschaft übertragen. Der Caisson wurde in Bremerhaven angefertigt und schwimmend durch Schleppdampfer nach der Baustelle verbracht. Das seltsame Fahrzeug gelangte, wenn anch unter Schwierigkeiten, glücklich an seinem Ziele au. Die Boden beförderung begann und nahm guten Fortgang, obgleich die Arbeiten wegen Sturmes unter brochen werden mußten. Am 9. Oktober 1881, nachdem der Senkkasten mit seiner Unterkaute 20,75 m unter Niedrigwasser, etwa 12 m unter Meeresgrund versenkt war, so daß nur noch etwa 2 m an seiner endgültigen Tiefenlage fehlte, mußten die Arbeiter den Bau Sturmes wegen wieder verlassen. Am 13. Oktober mittags, als ungewöhnlich starker Nordwest wehte, sah ein Matrose von dem 6 km von der Baustelle verankerten Feuerschiff zufällig nach dem Turm und sah denselben plötzlich unter hohem Aufwallen des Wassers verschwinden. Durch Taucher wurde festgestellt, daß der Senkkasten, welcher 12'/r m in den Meeresgrund eingedrungen war und 16 m über denselben hervorragte, 2'/, m über dem Meeresboden ab- 545. Ausfahrt des Aciikknstens für dcn Aothrfand-Leuchtturm nach der AaustcUc am 26. Mai 1883. gebrochen war. Vermutlich waren die Wellen über den 2 m über gewöhnlichem Hochwasser endigenden nicht genügend mit Beton ausgefüllten Senkkasten hineingeschlagen und hatten so ihr Zerstörungswerk in und an demselben ausüben können. Trotz dieses Mißerfolges wurde von dem Leiter des Bremer Tonnen- und Bakenamts, Baurat Hanckes, an dem ursprünglichen Plan festgehalten, und die Gesellschaft Harkort in Duisburg übernahm nunmehr den Bau des zweiten Turmes zum Preise von 853000 Mark, ohne die Bcfeuerungseinrichtung. Sie führte denselben in 2 Jahren glücklich zu Ende. Der neue Senkkasten, 14 m lang, 11 m breit mit einer Grundfläche von 114 qm, erhielt etwas größere Abmessungen als der alte. Da der Senkkasten bei der Aussahrt aus Bremerhaven nur 6 1 /2 IN Tiefgang erhalten durste, wurden zwei Schwimmkasten mit demselben in Verbindung ge bracht, die nach beendigter Fahrt leicht abgenommen werden konnten. Bei der Ausfahrt hatte der Senkkasten 18,76 m Höhe und reichte bei 6,5 m Tiefgang somit 12,26 m über Wasser. Vier Schleppdampfer hatten große Mühe, mit dem schwimmenden Ungetüm gegen Sturm und Wellen sich zu halten Am 27. Mai 1883 konnte mit dem Versenken begonnen werden. Infolge der Erfahrungen beim ersten Bau wurde das Ausfüllen des Senkkastens mit Beton beschleunigt und der Schutzmantel im ganzen 32 m hoch gemacht, so daß ein Überschlagen der Wellen aus geschlossen war. Die Umgebung des Bauwerks wurde durch Versenken von Faschinen und Steinmaterial gegen Auskolkungen gesichert. Dank aller Vorsichtsmaßregeln konnte das Bauwerk am 17. Oktober 1883, nachdem die Unterkante des Senkkastens erst 15,6 m unter

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