Der Weltverkehr und seine Mittel

Bibliographic data

Monograph

Identifikator:: 100624364X

URN:: urn:nbn:de:zbw-retromon-33077

Document type:: Monograph

Author:: Merckel, Curt http://d-nb.info/gnd/1024684814

Title:: Der Weltverkehr und seine Mittel

Edition:: Zehnte, durch einen Nachtrag ergänzte Auflage, Sonderausgabe aus dem Buch der Erfindungen, Gewerbe und Industrien

Place of publication:: Leipzig

Publisher:: Verlag von Otto Spamer

Year of publication:: 1913

Scope:: 1 Online-Ressource (X, 981 Seiten)

Digitisation:: 2017

Collection:: Economics Books

Usage license:: Get license information via the feedback formular.

Chapter

Document type:: Monograph

Structure type:: Chapter

Title:: Wasserstraßen

Collection:: Economics Books

562 Schiffahrtszeichen. Lichtmenge nahezu der verbrauchten Ölmenge proportional ist, so bietet diese Ein richtung ein Mittel, neben der Erzielung einer großen Stetigkeit der Flamme, das Licht derselben, natürlich innerhalb bestimmter Grenzen beliebig zu steigern; ferner werden die Dochte durch die künstliche Zuführung von Öl vor rascher Verkohlung geschützt, und es wird dadurch das Abnehmen der Lichtstärke mit zunehmender Brenn dauer in einer und derselben Nacht wesentlich verhindert. Diese Vorteile haben dazu geführt, in den größeren Lampen den Dochten das Vierfache der wirklich zu ver brennenden Ölmenge zuzuführen; das nicht verbrannte Öl „fließt in den Ölbehälter zurück und schützt durch seine Erwärmung den Ölvorrat im Ölbehälter im Winter vor dem Dickwerden. Nachdem sich die leichten Mineralöle, Petroleum und Schieferöl als Beleuchtungsstoffe für die gewöhnlichen Zwecke des Lebens bewährt hatten, war es angezeigt, diese Öle auch auf den Leuchttürmen zu brennen, und ihrer Verwendung in den kleinen Lampen mit einem Dochte für die Feuer der fünften und sechsten Ordnung stand auch nichts im Wege, da nur ähnliche Lampen wie die gewöhnlichen Stubenlampen erforderlich waren. Im Jahre 1864 wurde in Frankreich bereits auf 41 Leuchttürmen nicht mehr Colzaöl, sondern ein in seinem Verhalten dem Petroleum ähnliches, durch Destillation aus bituminösen Schiefern gewonnenes Mineralöl gebrannt. Der gute Erfolg ließ es wünschenswert erscheinen, auch die Lampen erster Ordnung mit leichten Ölen zu speisen. Nach ausgedehnten Versuchen, die das amerikanische Petroleum, weil in seiner Zu sammensetzung und in seinen Eigenschaften zu veränderlich, als nicht geeignet für die Leuchtfeuer erscheinen ließen, wurde im Jahre 1873 für sämtliche französische Feuer die Verwendung von in Schottland hergestelltem Paraffinöl angeordnet. Der Gefahr, daß kriegerische Verwickelungen den Bezug des Öles aus Schottland verbieten sollten, hat man dadurch Rechnung getragen, daß man an den größeren Lampen nichts geändert, sondern nur die Brenner gewechselt hat, so daß man jeder Zeit nach Einsetzen der alten Brenner zum Brennen von Colzaöl zurückkehren kann. Auf den deutschen Leuchttürmen begann man im Jahre 1870 statt des Rüböls Mineralöl zu brennen, das früher aus bituminösen Braunkohlen, jetzt durch Destillation aus amerikanischem Petroleum ge wonnen wird. In neuerer Zeit wird vielfach Steinkohlengas zur Beleuchtung von Leucht türmen verwendet, die auf dem Festland stehen, und in deren Nähe eine Gasanstalt sich befindet. Den vom Wasser rings umspülten Türmen Gas zuzuführen, verbietet sich wegen der Schwierigkeiten beim Verlegen der Rohrleitungen und wegen der beim Ver senken derselben sich in ihnen bildenden Wasseransammlungen. Durch Verwendung von Gas wird die Behandlung der Lampen und der ganze Wärterdieust sehr vereinfacht, und durch den von dem Irländer Wigham erfundenen Brenner ist es gelungen, eine so bedeutende Lichtstärke zu erzielen, daß das Gaslicht selbst mit dem elektrischen Licht in erfolgreichen Wettbewerb treten konnte. Der von Faraday entdeckte elektrische Funken wurde zum erstenmal im Jahre 1858 zur Beleuchtung des Leuchtturmes zu South-Foreland bei Dover verwendet. Aber nur langsam konnte sich das elektrische Licht auf den Leuchttürmen Eingang verschaffen. Man machte ihm zum Vorwurf, daß es trotz seiner großen Lichtstärke auf große Ent fernungen weniger sichtbar sei als Öllicht, und daß es infolge seiner Armut an roten Strahlen namentlich nicht im stände sei, den Nebel auf größere Entfernungen zu durch dringen. Anderseits klagten die Schiffer über die große Helle, die das elektrische Licht auf dem im Jahre 1884 gebauten 76 m hohen Leuchtturm auf Hallets Point bei New Aork ausstrahlte, die eher unbequem, ja sogar schädlich, statt nützlich sei, da außerhalb der erleuchteten Flächen wegen des grellen Gegensatzes zwischen hell und dunkel die Ent fernungen zu schwer zu schätzen seien. Nach dreijährigem Betrieb dieses Leuchtturmes vertauschte man deshalb das elektrische Licht mit der Mineralöl-Beleuchtung. Ebenso mußte das elektrische Licht auf dem Leuchtturm von Dungneß, 32 km südwestlich von Dover, welches seit 1862 seine Strahlen nach dem Kanal hinaussandte — allerdings mit unliebsamen Unterbrechungen, so daß stets eine Öllampe in Bereitschaft gehalten

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