Der Weltverkehr und seine Mittel

Bibliographic data

Monograph

Identifikator:: 100624364X

URN:: urn:nbn:de:zbw-retromon-33077

Document type:: Monograph

Author:: Merckel, Curt http://d-nb.info/gnd/1024684814

Title:: Der Weltverkehr und seine Mittel

Edition:: Zehnte, durch einen Nachtrag ergänzte Auflage, Sonderausgabe aus dem Buch der Erfindungen, Gewerbe und Industrien

Place of publication:: Leipzig

Publisher:: Verlag von Otto Spamer

Year of publication:: 1913

Scope:: 1 Online-Ressource (X, 981 Seiten)

Digitisation:: 2017

Collection:: Economics Books

Usage license:: Get license information via the feedback formular.

Chapter

Document type:: Monograph

Structure type:: Chapter

Title:: Wasserstraßen

Collection:: Economics Books

580 Die Taucherkunst. bewegt wird. Der Treiber besteht in einem Schaufelräderpaar, bei welchem die Flügel drehbar angeordnet sind und sich von selbst rechtzeitig quer und längs stellen, so daß sie nur tu einem Sinne treibend wirken. Der Taucher hat den uns bereits bekannten Taucheranzug an und erhält seine Luft aus dem Boote selbst, welches mit solcher von hoher Spannung gefüllt ist. Dieselbe durchströmt eine Schlauchtrommel, so daß der Taucher sich von dem vorher von ihm verankerten Boote entfernen kann, soweit der Schlauch reicht. Das Boot besitzt ferner einen beweglichen Boden, welcher mit Hilfe einer kräf tigen Übersetzung aus- und eingedrückt werden kann, wodurch sich das Boot hebt oder senkt. Diese Banart wurde später umgestaltet. Statt des beweglichen Bodens wurde eine Pumpe angebracht, mit deren Hilfe Wasser eingepumpt werden kann, so daß die Senkung auf diesem Wege erfolgt. Da das Boot mit gepreßter Luft gefüllt ist, deren Spannung den äußeren Wasserdruck übersteigt, so genügt das Öffnen eines Hahnes, um Wasser auszupressen, das Boot also zum Steigen zu bringen. Diese Einrichtung hat indessen wieder den Nachteil, daß der Taucher gegen das Ende seines Aufenthalts Gefahr läuft, nicht mehr genügend Pressung zu haben, vielleicht also hilflos unten bleiben oder das Boot im Stiche lassen muß, um sich auf die uns bekannte Weise nach oben zu flüchten. Ansicht von oben. In neuester Zeit sind derartige Boote wiederholt zur Ausführung gekommen. So fand Mitte Dezember des Jahres 1886 in den Tilbury Docks bei London eine Versuchs fahrt mit dem von Fletcher Son & Farnell erbauten unterseeischen Boote „Nautilus" (Abb. 571) statt. Dasselbe ist 18,3 in lang, hat 2,4 in Durchmesser, ist cylindrisch mit spitzen Enden und für den Druck von 15 in Wassersäule gebaut. Die Änderung des Tief gangs wird auch hierbei durch Änderung des Eigenvolumens bewirkt. Indessen sind statt des beweglichen Bodens an jeder Seite vier in Stopfbüchsen laufende Kolben an gebracht, welche von Hand oder durch Maschinenkraft aus- und eingeschoben werden können. Die bewegende Kraft, vier Pferdestärken, welche durch 140 galvanische Elemente geliefert werden, treibt durch Vermittelung einer Dynamomaschine zwei Schrauben. Das Boot ist für die gewöhnliche Fahrt bis zur Linie A B versenkt und erhält sich in derselben leicht durch ein Flachsteuer (in der Abbildung nicht angegeben). Es ragt als dann nur der Kommaudoturm hervor. Die Besatzung besteht aus sechs Mann, welche nach den bisherigen Versuchen mit der vorhandenen Luft zwei Stunden lang ausreichen. Das Boot ist hiernach weniger, wie das von Haedicke gebaute, für längere Untersuchungs fahrten eines einzelnen unter Wasser, als für kürzere Ausfahrten, bei welchen die Hilfe mehrerer in Anspruch genommen wird, geeignet. In neuerer Zeit sind sowohl in Spanien wie in Frankreich wiederholt Versuche mit Unterseebooten angestellt worden. Den Erfindern ist fraglos auf diesem Gebiete noch ein reiches Feld zu ihrer Bethätigung gegeben. Während das Taucherboot die Untersuchung der Arbeiten unter Wasser gestattet, macht es der in der Abb. 572 bis 576 dargestellte Submarinegucker möglich, die Ar beiten von oben her zu beaufsichtigen. Der Grund, weshalb man nur selten bis tief in das

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