Der Weltverkehr und seine Mittel

Bibliographic data

Monograph

Identifikator:: 100624364X

URN:: urn:nbn:de:zbw-retromon-33077

Document type:: Monograph

Author:: Merckel, Curt http://d-nb.info/gnd/1024684814

Title:: Der Weltverkehr und seine Mittel

Edition:: Zehnte, durch einen Nachtrag ergänzte Auflage, Sonderausgabe aus dem Buch der Erfindungen, Gewerbe und Industrien

Place of publication:: Leipzig

Publisher:: Verlag von Otto Spamer

Year of publication:: 1913

Scope:: 1 Online-Ressource (X, 981 Seiten)

Digitisation:: 2017

Collection:: Economics Books

Usage license:: Get license information via the feedback formular.

Chapter

Document type:: Monograph

Structure type:: Chapter

Title:: Wasserstraßen

Collection:: Economics Books

586 Das Heben und Bergen verunglückter Schiffe. Schwieriger wird bereits die Aufgabe, wenn das Schiff so tief liegt, daß es sich be ständig vollständig unter Wasser befindet. Die nächste Aufgabe ist alsdann das Abtakeln der Maste. Durch Taucher sucht man so viel von der Ladung zu beseitigen, d. h. zu bergen, als nur immer möglich ist. Ist die letztere Arbeit beendet, so beginnt man mit dem Dichten des Lecks. Um das Schiff leerpumpen zu können, ist die Herstellung von Schächten erforderlich, die es ermöglichen, aus den Luken Wasser zu pumpen, ohne daß solches wieder an dieser Stelle in den Schiffsraum hineinfließen kann. Die Schächte müssen daher von den Luken bis über Wasser reichen. Die mächtigen Pumpen, die zu derartigen Arbeiten erforderlich sind, befinden sich gewöhnlich auf oder in den Hebe fahrzeugen die speziell für die Benutzung bei den Hebungsarbeiten gesunkener Schiffe be stimmt sind und zu Seiten derselben verankert werden (s. Abb. 581, welche die Hebung und Bergung S. M. Torpedobootes 8. 85 darstellt). Die Pumparbeit muß im ersten Stadium sehr vorsichtig geschehen, die Schiffe haben nämlich im hohen Grade das Be streben, in dem Augenblick, in welchem sie hochkommen, d. h. sich von dem Boden abheben, umzufallen. Um diesem Ereignis, wodurch nicht nur die ganze bisherige Mühe ver gebens wäre und die weiteren Hebungsarbeiten sehr erschwert würden, nach Möglichkeit vorzubeugen, wird das Schiff durch sogenannte Toptakel mit den auf beiden Seiten des verunglückten Schiffes liegenden Hebefahrzeugen verbunden. Die Toptakel sind Flaschen züge, die dem Steigen des Schiffes entsprechend in Spannung gehalten werden müssen. Das Lösen des Schiffes von dem Boden, an dem es infolge des sogenannten Sogs außer ordentlich fest haftet, erfolgt sehr plötzlich. Um die Wirkung des Bodensogs zu mäßigen, benutzt man Schläuche, die in den Grund eingeführt werden und durch welche mittels einer Luftpumpe Luft in den Boden eingepreßt und dieser gelockert wird. Die erwähnten Hebefahrzeuge bestehen jetzt meistens aus Eisen. Die Schiffe haben einen flachen Boden und sind mit außerordentlich starken Pumpen und Dampfwinden ausgestattet. Das Innere ist in eine größere Anzahl Kammern eingeteilt, die sämtlich wasserdicht sind. Ihr Hauptzweck besteht darin, mit Wasser gefüllt zu werden, falls das Fahrzeug gesenkt werden soll, und wieder leer gepumpt zu werden, falls dieses gehoben werden soll. In der Mittellinie besitzen derartige Hebefahrzeuge in der Regel mehrere große viereckige Schachte, die sich durch die ganze Höhe des Schiffes erstrecken. Diese Schachte, welche als Kokern bezeichnet werden, dienen dazu, Stahldrahttaue hinablassen zu können, die um das gesunkene Fahrzeug geschlungen werden. Man greift zu diesem Mittel, wenn es nicht gelingt oder nicht möglich ist, die Öffnungen eines Schiffes zu dichten und dieses somit in dem beschädigten Zustande gehoben werden muß. Bei einer solchen Hebung werden zwei der Hebefahrzeuge ans beiden Seiten des Schiffes verlegt und die Stahldrahttaue unter dessen Kiel gezogen und in den Kokern hochgenommen. Um die Taue unter dem Schiff durchziehen zu können, wird es häufig erforderlich, mit der Dampfspritze Löcher in den Sand unter dem Schiff herzustellen, durch welche die Taue durchgezogen werden. Derartige Arbeiten erfordern in der Regel viel Geduld und Ge schicklichkeit. Die Hebung eines Schiffes vollzieht sich, je nachdem in dem betreffenden Wasser Flut und Ebbe herrschen, oder solche nicht eintreten, in etwas verschiedener Weise. Ist letzteres der Fall, so ist es erforderlich, zunächst die Pontons durch Füllung zu senken, das Schiff wird nun mittels der Stahldrahttaue an denselben angeschlagen, wobei darauf zu achten ist, daß die Taue ganz stramm gespannt werden. Nunmehr wird das Wasser aus den Pontons ausgepumpt und es hebt sich mit den steigenden Fahrzeugen auch das Schiff, vorausgesetzt, daß die Hebekraft, d. h. der Auftrieb der Hebeschiffe groß genug ist. Ist es gelungen, das gesunkene Schiff etwas zu heben, so fahren die Pontons mit dem dazwischen hängenden Schiff nach einer weniger tiefen Stelle und setzen es hier ab. Nun beginnt das Spiel von neuem, d. h. die Pontons werden wieder mit Wasser gefüllt, die Ketten werden wieder stramm gezogen und alsdann die Pontons abermals leergepumpt. Ans diese Weise verfährt man so oft, bis das Schiff wieder an der Ober fläche erscheint. Die Arbeiten zur Hebung oder zur Forträumung gesunkener Schiffe sind vielfach hinsichtlich ihres Erfolges unberechenbar, und das Bergungsgeschäft ist daher ein sehr

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