Der Weltverkehr und seine Mittel

Bibliographic data

Monograph

Identifikator:: 100624364X

URN:: urn:nbn:de:zbw-retromon-33077

Document type:: Monograph

Author:: Merckel, Curt http://d-nb.info/gnd/1024684814

Title:: Der Weltverkehr und seine Mittel

Edition:: Zehnte, durch einen Nachtrag ergänzte Auflage, Sonderausgabe aus dem Buch der Erfindungen, Gewerbe und Industrien

Place of publication:: Leipzig

Publisher:: Verlag von Otto Spamer

Year of publication:: 1913

Scope:: 1 Online-Ressource (X, 981 Seiten)

Digitisation:: 2017

Collection:: Economics Books

Usage license:: Get license information via the feedback formular.

Chapter

Document type:: Monograph

Structure type:: Chapter

Title:: Schiffbau

Collection:: Economics Books

594 Schiffbau im Mittelalter. ausgegrabene und im ethnologischen Museum zu Christiania aufgestellte Wikiugerschiff (Abb. 590 gibt eine Photographie desselben wieder) soll aus dem 9. Jahrhundert stammen. Dieses wohlerhaltene Schiff ist 25 in lang, 5 in breit und führte 32 Riemen. Es ist ähnlich unseren jetzigen Holzschiffen aus Spanten und Planken zusammengebaut. Die Schiffsform ist vorn und achtern scharf gehalten, die Bor- und Achtersteven sind stark gewölbt und überragen die Bordwand um etwa einen Meter. Sie enden meistens in einen phantastisch gehaltenen Tierkopf. Zum Steuern dient ein zur Seite des Hinter schiffes an einen Vorsprung der Außenhaut gelagertes Ruder, so daß mit Hilfe desselben die Takelage und die Segelfläche erheblich vergrößert werden konnte. Die Takelage beschränkt sich auf einen Mast mit Quersegel. Außer der Zahl der Rojer •— Ruderer — betrug die Besatzung der Wikingerschiffe 30 bis 70 Mann, und zum Schutz der Ruderer dienten Schilde, welche am Schanzkleide aufgestellt waren. Ein Verdeck fehlte, jedoch kam später im Hinterschiff eine Hütte, im Vorschiff ein kurzes Deck für die Kämpfer hinzu. Im Jahre 1000 bis 1200 n. Chr. finden wir schon größere skandinavische Schiffe von höherem Freibord mit einem Kastell auf dem Vorschiff, einer erhöhten Hütte achtern sowie mit einer vergrößerten Takelage, welche sich auf drei Masten ver teilt. Die Masten trugen im Top Mastkörbe zur Aufnahnie von Kriegern; auch wußte man die Stellung der Segel so einzurichten, daß man auch bei halbem, d. h. seitlichem Winde fahren konnte. Es tritt daher bei den nordischen Völkern zuerst das Bestreben auf, die Segel fast ausschließlich zum Fortbewegen der Schiffe zu verwenden, was bei den ausgedehnten Fahrten auf der hohen See, wo eine Benutzung der Riemen erschwert ist, erklärlich erscheint. Die skandinavischen Schiffe bilden nun die Vorläufer der Schiffe der deutschen Hansa, welche im 12. Jahrhundert von den Kaufleuten der niederdeutschen Städte gegründet wurde, um den Handelsverkehr gegen die räuberischen Einfälle und Verheerungen der Nor mannen zn schützen. Mit der Ausdehnung des Handels des Hansabundes wuchs auch seine Kriegsmacht und entstanden so Flotten, welche sogar später als Begleitschiffe für die Kreuzfahrer ins Mittelländische Meer fuhren. Die hanseatischen Koggen (Abb. 591) besaßen ähnlich den skandinavischen Schiffen vorn und hinten kastellartige Erhöhungen, in denen anfangs Katapulten, später Geschütze Aufstellung fanden; sie wurden bis zu einer Größe von 209 Tonnen Tragfähigkeit gebaut. Neben den Abmessungen der Fahr zeuge wurden die Segelflächen stetig vergrößert, als durch die Einführung des am Hinter steven fest gelagerten Steuerruders die Lenkung des Fahrzeuges bei dem erhöhten Segel druck möglich wurde. In die Zeit des Aufblühens der Hansa fällt die Entwickelung der Seemacht der beiden Republiken Genua und Venedig und der mehrere Jahrhunderte lang geführte Wettstreit beider Städte um die Seeherrschaft im Mittelländischen Meere, welcher schließ lich mit der Überlegenheit der Venezianer endete. Die venezianischen Schiffe, die sogenannten Galeeren, waren anfänglich scharf gebaute Ruderschiffe von niedrigem Freibord bis zu 50 in Länge. Die Riemen besaßen eine Länge von 15 in und wurden meist von 5 Mann bedient. Außerdem führten die Galeeren zwei Masten mit lateinischen Segeln. Später kamen die Galeassen auf, völlig gebaute Fahrzeuge mit hohem Freibord und mit größerer Takelage., Nur im Gefecht wurden sie mit Riemen bewegt. Bei den größeren Schiffen findet man zum erstenmal vier Masten, die beiden vorderen, Fock und Großmast mit Raasegeln, die beiden hinteren Besahnmasten mit lateinischen Segeln, da die mit hohen Kastellen versehenen Fahrzeuge, um bei seitlichem Winde nicht abzu treiben, eine größere Segelfläche erforderten (Abb. 592). Die Rohrgeschütze standen in den beiden Kastellen. Nach der Erfindung des Kompasses und der hierdurch ermöglichten Orientierung auf hoher See begannen nun gegen Ende des 15. Jahrhunderts die Portugiesen und Spanier ihre glänzenden Entdeckungsfahrten und griffen auf diese Weise in die Ent wickelung des Schiffbaues mächtig ein. Seit diesem Zeitpunkt tritt die Takelage der Schiffe und ihre stete Verbesserung in den Vordergrund, während die Ruderboote für

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