Der Weltverkehr und seine Mittel

Bibliographic data

Monograph

Identifikator:: 100624364X

URN:: urn:nbn:de:zbw-retromon-33077

Document type:: Monograph

Author:: Merckel, Curt http://d-nb.info/gnd/1024684814

Title:: Der Weltverkehr und seine Mittel

Edition:: Zehnte, durch einen Nachtrag ergänzte Auflage, Sonderausgabe aus dem Buch der Erfindungen, Gewerbe und Industrien

Place of publication:: Leipzig

Publisher:: Verlag von Otto Spamer

Year of publication:: 1913

Scope:: 1 Online-Ressource (X, 981 Seiten)

Digitisation:: 2017

Collection:: Economics Books

Usage license:: Get license information via the feedback formular.

Chapter

Document type:: Monograph

Structure type:: Chapter

Title:: Einleitung. Die geschichtliche Entwicklung des Verkehrswesens

Collection:: Economics Books

53 Der Stadtverkehr. Straßen von Paris und verdankte dem Bankier Lafitte sein Dasein. In London begann der Omnibusverkehr im Jahre 1829. Die Idee, das Eisenbahngeleis auch dem städtischen Verkehre dienstbar zu machen, war eine sehr glückliche und erfolgreiche, denn die Straßeneisenbahnen haben sich für die Entwickelung der Städte als von sehr großer Bedeutung erwiesen. Die erste Straßen eisenbahn in Deutschland kam in Berlin im Jahre 1865 am 22. Juni in Betrieb. Nur unter Aufwendung ganz außergewöhnlicher Mühe und nur durch eine große Beharrlichkeit war es dem dänischen Ingenieur Möller möglich gewesen, seinen Plan durchzusetzen. Nach Berlin erhielt Hamburg eine Pferdebahn (16. Aug. 1866), dann Stuttgart (29. Juli 1868). Im Jahre 1872 folgten Dresden, Frankfurt a. M., Hannover und Leipzig. Die Ersetzung der Pferdebahnen durch solche mit mechanischem Antrieb (Dampf, Gas und neuerdings in immer zunehmenderem Umfange Elektrizität) bezeichnen weitere Etappen auf dem bedeutungsvollen Gebiete des städtischen Verkehrs, zu dessen Abwicke lung es in vielen Städten bereits erforderlich geworden ist, besondere Stadtbahnen anzulegen, deren mannigfache Formen in dem Abschnitte Eisenbahnen zur Vorführung gelangen. Die Ersetzung der Fuhrwerke durch Motorwagen befindet sich zwar an vielen Orten erst im Entwickelungsstadium, dürfte aber eines Tages eine ziemlich vollständige werden. Die zunehmende Bedeutung dieses Transportmittels läßt es gerechtfertigt erscheinen, auf dasselbe weiterhin zurückzukommen. Um die Bedeutung des städtischen Schuellverkehrs recht klar hervortreten zu lassen, mögen nachstehend einige besonders bemerkenswerte Zahlen gegeben werden. Während für New Pork diese Verkehrsziffer im Jahre 1871 rund 130 Millionen betrug, war sie im Jahre 1895 auf 469 Millionen gestiegen, so daß hier täglich durchschnittlich Istz Millionen Menschen befördert wurden. Das mächtige Anwachsen Berlins seit 1870 spiegelt sich auch in seinem Berkehrsleben wieder, und es ist von Interesse, einzelne Ziffern aus diesem anzuführen. Der Omnibusverkehr betrug: 1877: 13000000, 1881: 97 000000, 1894: 36000000 Passagiere. Der Verkehr der Straßeneisenbahnen: 1877: 27000000, 1881: 90000000 Passagiere. Im Jahre 1897 wurden mit den Pferdebahnen befördert: 189 429 439 Passagiere. Im Jahre 1882 fand die Inbetriebnahme der Stadtbahn statt, deren Züge mit Lokomotiven betrieben werden. Die Verkehrsziffer betrug: 1882: 9 347 850, 1890: 33 891 912, 1897: 87 746 914 Personen. Durch sämtliche Transportanlagen wurden 1897 bei einer Bevölkerung von 1 753 834 Einwohnern 330 697 459 Passagiere befördert. In den orientalischen Städten beginnt die Straßeneisenbahn gleichfalls immer mehr einzudringen, wie es denn auch nur eine Frage der Zeit ist, daß selbst die chinesischen Städte von Geleisen durchzogen sein werden. Heute spielt in den letzteren Städten neben den sogenannten Männerkraftwagen, den Jinrickshaws, noch die einräderige Schub karre für den Personentransport eine Rolle. Der Männerkraftwagen besitzt zwei Räder und trägt seinen Namen davon, daß diese leichten Gefährte von einem Manne gezogen werden. Auf dem einräderigen Schubkarren nehmen die Fahrgäste, in Shanghai bei spielsweise vielfach chinesische Arbeiterinnen, beiderseits des Rades auf hier befindlichen Bänken Platz. -l- * * An dieser Stelle darf nicht vergessen werden, auch auf die große Bedeutung hin zuweisen, welche in verkehrlicher Beziehung die Post, der Telegraph und das Telephon besitzen, wie auch nicht verkannt werden kann, daß sich das Fahrrad zu einem Verkehrsmittel entwickelt hat, das bei einer Aufzählung der Transportmittel nicht übergangen werden darf.

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