Der Weltverkehr und seine Mittel

Bibliographic data

Monograph

Identifikator:: 100624364X

URN:: urn:nbn:de:zbw-retromon-33077

Document type:: Monograph

Author:: Merckel, Curt http://d-nb.info/gnd/1024684814

Title:: Der Weltverkehr und seine Mittel

Edition:: Zehnte, durch einen Nachtrag ergänzte Auflage, Sonderausgabe aus dem Buch der Erfindungen, Gewerbe und Industrien

Place of publication:: Leipzig

Publisher:: Verlag von Otto Spamer

Year of publication:: 1913

Scope:: 1 Online-Ressource (X, 981 Seiten)

Digitisation:: 2017

Collection:: Economics Books

Usage license:: Get license information via the feedback formular.

Chapter

Document type:: Monograph

Structure type:: Chapter

Title:: Schiffbau

Collection:: Economics Books

601 Kriegsschiffbau im 17. u. 18. Jahrhundert. begleitet, daß die Seeleute kaum irgend einen Nutzen davon haben." Zu gleicher Zeit wirkte der Schwede Chapman mit seinem 1768 erschienenen Werk „Architeetura navalis mercatoria“ bahnbrechend, indem er in die Schiffbaukunst ein wissenschaftliches System hineinbrachte und mit Hilfe der Mechanik und höheren Mathematik für die einzelnen Schiffsklassen Regeln ableitete, nach denen die Hauptabmessungen, die Schiffsformen sowie die Besegelung im voraus berechnet werden konnten. In Schweden und Dänemark machte man sich diese Regeln beim Bau der Schiffe bald zu nutze, auch zeigten sich in Frankreich und Spanien bald die ersten Anfänge einer theoretischen Behandlung des Schiffbaues, während die Engländer noch länger an ihren praktischen Über lieferungen festhielten. Erst mit den Fortschritten in dem Bau der Kriegsschiffe trat mehr und mehr das Bedürfnis einer theoreti schen Ausbildung in der Schiffbankunst in den Vor dergrund , und so wurde im Jahre 1811 in Eng land die erste Schule für Schiffbau durch die Ad miralität ins Leben ge rufen, welche später nach Portsmouth verlegt und im Jahre 1864 mit dem bgg. Dampfüoot von MUlrr, Taylor und Kymington im Jahre 1789. Royal Naval College in Greenwich vereinigt wurde und aus welcher eine große Zahl in der Mathematik und im Schiffskonstrnktionswesen ausgebildeter Zöglinge hervorgingen, während in Frankreich in gleicher Weise die Ecole du Genie maritime hervorragende Schiffbauer heranbildete. In Deutschland machte man erst 1830 mit der Gründung der Schiffbauschule in Grabow bei Stettin den Anfang zu einer wissenschaftlichen Ausbildung der Schiffbauer; doch erst nach Verlegung dieser Schule nach Berlin und Anschluß derselben im Jahre 1861 an das Königliche Gewerbe-Institut erhielt das Schiffbaufach in Deutschland seine wissen schaftliche Grundlage. Nachdem England durch die Kämpfe mit Frankreich, Spanien und Holland den ersten Rang unter den Seemächten er rungen hatte, beherrschte der Dreidecker der eng lischen Kriegsmarine zwei Jahrhunderte hindurch die Weltmeere; er bildete mit seiner gewaltigen Artille- 6vo. Durchschnitt des Dampfers „Charlotte Dnndas". rie, seinen hohen Masten und der bedeutenden Segelfläche die höchste Gefechtsstärke zur See. Das im Jahre 1839 erbaute Linienschiff „The Queen" (Abb. 598), eines der letzten stolzen Dreidecker, führte HO Stück 68 und 32 pfündige Vorderlader. Die Länge zwischen den Perpendikeln be trug 204 Fuß, die größte Breite 60 Fuß, die Tiefe im Raum 23 Fuß. Das Schiff führte eine Besatzung von 950 Mann. Während bis zum Anfang des 19. Jahrhunderts die Segel allein zur Fortbewegung der Schiffe dienten und dementsprechend die Fahrten der Kauffahrteischiffe sowie das IX 76

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