Der Weltverkehr und seine Mittel

Bibliographic data

Monograph

Identifikator:: 100624364X

URN:: urn:nbn:de:zbw-retromon-33077

Document type:: Monograph

Author:: Merckel, Curt http://d-nb.info/gnd/1024684814

Title:: Der Weltverkehr und seine Mittel

Edition:: Zehnte, durch einen Nachtrag ergänzte Auflage, Sonderausgabe aus dem Buch der Erfindungen, Gewerbe und Industrien

Place of publication:: Leipzig

Publisher:: Verlag von Otto Spamer

Year of publication:: 1913

Scope:: 1 Online-Ressource (X, 981 Seiten)

Digitisation:: 2017

Collection:: Economics Books

Usage license:: Get license information via the feedback formular.

Chapter

Document type:: Monograph

Structure type:: Chapter

Title:: Schiffbau

Collection:: Economics Books

602 Schiffbau. Manövrieren mit den Kriegsschiffen allein vom Winde abhängig waren, trat mit der Nutzbarmachung des Dampfes als Treibkraft mit Bezug auf die Bauart und die Formen der Kriegs- und Handelsschiffe ein gewaltiger Umschwung ein. Die ersten Ver suche, Schiffe durch mechanische Mittel fortzubewegen, fallen in den Anfang des 17. Jahr hunderts, doch sind von diesen ersten Anfängen keine Überlieferungen auf uns gekommen. Erst im Jahre 1681 veröffentlichte die Royal Society in London ein von vr. Papiu verfaßtes Buch, welches neben physikalischen und technischen Erörterungen den Vorschlag enthielt, ein Schiff durch geeignete Verwendung der Kraft des Wafferdampfes zu bewegen. Diese Ideen brachte Papin einige Jahre später zur Ausführung, indem er in Kassel ein Räderschiff erbaute und mit demselben die Fulda hinunter fuhr. Leider wurde das Schiff, als Papin die Durchfahrt durch Münden erzwingen wollte, von den Mündener Schiffern zerstört. Über die Konstruktion der Papinschen Maschine ist jedoch nichts überliefert worden. Später schien Papin keine weiteren Versuche angestellt zu haben, er starb bereits im Jahre 1700. In der darauf folgenden Zeit wurde der Gedanke, Schiffe mittels Dampfkraft zu treiben, nur durch die Schrift erörtert. Daniel Bernouilli schlug in seiner 1738 erschienenen Hydrodynamica zu erst vor, Schiffe mit Hilfe eines Reak tionspropellers zu treiben nach Art einer Rakete, später brachte er in seiner 1753 von der Pariser Akademie der Wissenschaften preisgekrönten Schrift über den besten Propeller zum Treiben von Schiffen ohne Anwendung des Windes in Vorschlag, Schrauben nach Art der Windräder an jeder Seite des Schiffes wirken zu lassen und dieselben durch Dampfmaschinen oder Pferdegöpel zu drehen. Auch Albert Euler schlägt in den Memoiren der Berliner Aka demie von 1764 vor, Ruderräder, Reak tionsrohre und Schraube zu benutzen. Die weiteren praktischen Versuche wur den dann im Jahre 1776 von dem französischen Marquis Claude Joffroy ausgeführt, doch brachten dieselben keinen wesentlichen Erfolg. Erst den Engländern war es vorbehalten, das erste brauchbare Dampfschiff zu erbauen, und hierzu gab der Schotte Patrick Miller den Anstoß. Im Verein mit Taylor und Symiugton baute er ein Doppel boot, in dessen Mitte zwei Ruderräder anfänglich durch eine Handhaspel, später durch eine Dampfmaschine betrieben wurden (Abb. 599). Rach den mit diesem Boot gemachten günstigen Erfahrungen wurde im Jahre 1789 ein größeres Dampfschiff mit einer zwölf- pferdigen Maschine erbaut, doch zeigten sich die Schaufelräder zu schwach. Die Schaufeln brachen nacheinander ab, und Miller gab dann weitere Versuche aus. Zu gleicher Zeit machten in Nordamerika Fitch und Rumsay Versuche mit Dampfbooten. Fitch verwendete Schaufeln mit langen Stielen, später Schrauben, Rumsay die von Daniel Bernouilli vor geschlagene Neaktionskraft als Propeller, doch hatten beide keinen anhaltenden Erfolg. Die Dampfschiffahrt verschwand nun nicht mehr von der Tagesordnung. So sehen wir 1802 Symington noch einmal und ganz anders als früher gerüstet auftreten. Unter der Protektion des Lord Dundas erbaute er die „Charlotte Dundas" (Abb. 600), ivelches Fahrzeug als das erste praktische Dampfboot angesehen werden kann. Es hatte eine doppelt wirkende zweicylindrige Wattsche Dampfmaschine mit Kondensation, welche das am Heck 601. Uoirrrt Fntton.

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