Der Weltverkehr und seine Mittel

Bibliographic data

Monograph

Identifikator:: 100624364X

URN:: urn:nbn:de:zbw-retromon-33077

Document type:: Monograph

Author:: Merckel, Curt http://d-nb.info/gnd/1024684814

Title:: Der Weltverkehr und seine Mittel

Edition:: Zehnte, durch einen Nachtrag ergänzte Auflage, Sonderausgabe aus dem Buch der Erfindungen, Gewerbe und Industrien

Place of publication:: Leipzig

Publisher:: Verlag von Otto Spamer

Year of publication:: 1913

Scope:: 1 Online-Ressource (X, 981 Seiten)

Digitisation:: 2017

Collection:: Economics Books

Usage license:: Get license information via the feedback formular.

Chapter

Document type:: Monograph

Structure type:: Chapter

Title:: Schiffbau

Collection:: Economics Books

603 Das erste Dampfschiff. gelagerte Schaufelrad mittels zweier Kurbeln drehte. Das Boot soll zwei Kanalschiffe mit einer Geschwindigkeit von lU/4 Seemeilen (1852 m) pro Stunde geschleppt haben. Da jedoch die Kanaleigner wegen der Uferbeschädigungen infolge der vom Schaufelrad erzeugten nicht unbedeutenden Wellen gegen die Thätigkeit derartiger Dampfboote protestierten, so kam die Charlotte Dundas nicht weiter in Betrieb und geriet bald in Vergessenheit. Wenn daher schließlich die Krönung des Werkes nicht in England sondern in Nord amerika erfolgte, so hatte dies darin seinen Grund, daß man in dem jungen, aufstrebenden Freistaat dieser Angelegenheit größere Wichtigkeit beilegte und in der Entwickelung der Dampfschiffahrt einen kräftigen Hebel für den zunehmenden Handelsaufschwung erblickte und voraussah. Der Kanzler Livingston zu New Jork hatte sich seit 1797 der Sache warm angenommen und ließ alle Betriebsmittel, Schaufelräder, Schrauben, endlose Ketten durchprobieren. Im Jahre 1801 traf Livingston als Gesandter in Paris mit 602. Fulton» rrstts Numpfsthiff. seinem Landsmann, dem jungen Maler und plänereichen Ingenieur Robert Fulton zu sammen, welcher eben, europamüde, nach mehrjährigem Aufenthalt in England und Frankreich sich zur Heimkehr rüstete. Fulton hatte verschiedene Erfindungen und Pläne, wie Taucherfahrzeuge und unter Wasser explodierende Bomben vergeblich dem Direktorium in Frankreich angeboten, auch soll er von Symington wichtige Auskunft und Einsicht in dessen Versuche erhalten haben. Jetzt durch Livingston zum Bleiben bestimmt, und mit Mitteln versehen, begab er sich mit allem Eifer an die Erbauung eines Dampfboots, und dasselbe legte am 9. August 1803 seine erste Probe auf der Seine mit Erfolg ab. Aber die neue Erscheinung machte bei den Franzosen keinen Effekt. Die Köpfe be rauschten sich damals in immer neuen Siegen der französischen Waffen. Nach diesen Mißerfolgen beschlossen Fulton und Livingston die weiteren Unternehmungen auf den heimatlichen Boden zu verlegen, dessen gewaltige Ströme und Seen ja ohnehin hierfür wie geschaffen waren. Fulton hatte mit Recht erkannt, daß die Mißerfolge der bisherigen Unternehmungen größtenteils in den mangelhaften und zu schwach konstruierten Dampf maschinen ihren Grund hatten. Er bestellte daher bei der Firma Boulton und Watt eine Maschine, welche im Oktober 1806 nach New Aork geliefert wurde, und sogleich 76*

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