Der Weltverkehr und seine Mittel

Bibliographic data

Monograph

Identifikator:: 100624364X

URN:: urn:nbn:de:zbw-retromon-33077

Document type:: Monograph

Author:: Merckel, Curt http://d-nb.info/gnd/1024684814

Title:: Der Weltverkehr und seine Mittel

Edition:: Zehnte, durch einen Nachtrag ergänzte Auflage, Sonderausgabe aus dem Buch der Erfindungen, Gewerbe und Industrien

Place of publication:: Leipzig

Publisher:: Verlag von Otto Spamer

Year of publication:: 1913

Scope:: 1 Online-Ressource (X, 981 Seiten)

Digitisation:: 2017

Collection:: Economics Books

Usage license:: Get license information via the feedback formular.

Chapter

Document type:: Monograph

Structure type:: Chapter

Title:: Schiffbau

Collection:: Economics Books

604 Schiffbau. wurde der Bau des Dampfers begonnen. Das Schiff, nach dem Wohnort Livingstons „Clermont" genannt, besaß eine Länge von 42,km, eine Breite von 14,6m, eine Raum tiefe von 2,25 m und einen Tiefgang von 0,s m. Die 20 pferdige Maschine hatte einen Cylinderdurchinesser von 0,Ki m und einen Hnb von 1,22 m. Die beiden an den Seiten angebrachten Schaufelräder hatten 4,6 m Durchmesser und machten 20 Umdrehungen pro Minute (Abb. 602). Am 17. August 1807 unternahm Fulton die erste größere Probe fahrt, und der „Clermont" blieb dann auf dem Hudson als Passagierboot dauernd in Be trieb. Fulton gebührt daher das Verdienst, das erste brauchbare und betriebfähige Dampfschiff gebaut zu haben, wenngleich er sich hierzu die Vorarbeiten von Watt, Miller und Symington zu nutze machte. Nach diesem Erfolg fanden die Dampfschiffe so rasche Verbreitung, daß in wenigen Jahren auf dem Mississippi, dem Ohio, dem Lorenzstrom und ihren Nebenflüssen Dampf schiffe fuhren und Handels beziehungen nach Gegenden brachten, wo bisher nur einzelne Ansiedler saßen. Fulton beschloß seine Laufbahn mit dem Bau einer schwimmenden Batterie, „Demologos", welche der Kon greß zum Schutze des Hafens von New Jork in Auftrag gab und welcher als erster Kriegs dampfer in der Geschichte der Dampfschiffahrt berühmt ge worden ist. Der „Demologos" war ein Doppelschiff mit einem zwischen beiden Schiffsgefäßen eingebauten Schaufelrad. Die Dampfmaschine war durch starke hölzerne Umwallungen geschützt, und das Schiff trug 30 Geschütze. Fulton starb vor Fertigstellung dieses Baues am 24. Febr. 1815. Schon im Jahre 1818 wurde alsdann die „Savannah" vom Stapel gelassen, welche als erstes Dampfschiff später den Ozean durchkreuzte. Es besaß bei einer Länge von 30,5 m, einer Breite von 7,s m und einem Tiefgang von 4,3 m eine Tragfähigkeit von 300 Tonnen. Die Seitenräder hatten einen Durch messer von 4,9 m. Die „Savannah" vollendete ihre erste Fahrt von Savannah nach Liverpool in 26 Tagen, wovon 18 Tage lang gedampft und die übrige Zeit ausschließlich gesegelt wurde. Gegenüber den amerikanischen Erfolgen konnte man in Europa und vor allem in England nicht gleichgültig bleiben. Im Jahre 1811 erbaute der schottische Mechaniker Henry Bell in Helensbnrg mit Unterstützung von John Robertson in Glasgow und John Thomson den „Komet", das erste Dampfboot der Alten Welt, welches im Jahre 1812 seine ersten Fahrten auf der Clyde zwischen Glasgow und Greenock machte. Als Treib kraft dienten je zwei Schaufelräder auf jeder Schiffsseite hintereinander gelagert. Als der „Komet" bald durch schnellere Dampfbovte verdrängt wurde, dehnte er seine Fahrten bis nach den schottischen Hochlanden aus und scheiterte im Jahre 1821 an der schottischen Küste. In England war man mit Bezug auf die Einführung der Dampfschiffahrt etwas zurückhaltender, so daß es im Jahre 1820 erst 43 kleine Schlepp- und Personendampfer

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