Der Weltverkehr und seine Mittel

Bibliographic data

Monograph

Identifikator:: 100624364X

URN:: urn:nbn:de:zbw-retromon-33077

Document type:: Monograph

Author:: Merckel, Curt http://d-nb.info/gnd/1024684814

Title:: Der Weltverkehr und seine Mittel

Edition:: Zehnte, durch einen Nachtrag ergänzte Auflage, Sonderausgabe aus dem Buch der Erfindungen, Gewerbe und Industrien

Place of publication:: Leipzig

Publisher:: Verlag von Otto Spamer

Year of publication:: 1913

Scope:: 1 Online-Ressource (X, 981 Seiten)

Digitisation:: 2017

Collection:: Economics Books

Usage license:: Get license information via the feedback formular.

Chapter

Document type:: Monograph

Structure type:: Chapter

Title:: Schiffbau

Collection:: Economics Books

Entwickelung der Dampfschiffahrt. 607 Der mit diesem Propeller ausgerüstete Dampfer „Francis Ogden" von 13,7 in Länge erzielte eine Geschwindigkeit von zehn Knoten. Trotz dieser günstigen Ergebnisse fand Ericsson in England keine Anerkennung. Er entschloß sich daher, mit Unterstützung des Amerikaners Stockton in Amerika ein eisernes Dampfboot „Robert Stockton" zu erbauen und in Betrieb zu setzen. Dieses Schiff fand in Amerika bald weitere Nachfolger, so daß schon im Jahre 1843 41 Schiffe mit Ericssons Schrauben in Fahrt waren. Nachdem so die Anwendung von Schaufelrädern und Schiffsschrauben für Fluß- und Seeschiffe als vorteilhaft anerkannt worden war, entwickelte sich die Dampfschiffahrt von Jahr zu Jahr derart, daß die Zahl der Dampfschiffe sowie die Größe und Fahr geschwindigkeit derselben bald zu ungeahnten Verhältnissen sich steigerte. Schon im Jahre 1836 wurden in England drei größere Dampfschiffahrtsgesellschaften gegründet, welche den Verkehr zwi schen England einerseits und Nordamerika, sowie Ost indien anderseits vermitteln sollten. Die „Peninsular and Oriental Steam Navi gation Company", gewöhn lich „P. L O. Company" ge nannt, begann im Jahre 1840 mit den Radschiffen „Oriental" und „Great Liverpool" die Fahrten nach Alexandrien, die „Cunard- Linie" fuhr zu gleicher Zeit mit vier Radschiffen „Bri- tannia", „Arcadia", „Cale- donia", „Columbia" regel mäßig von Liverpool nach Nordamerika, während die „Great Western Steamship Company" eine Konkurrenz gesellschaft der „Cunard- Linie" bildete. Das der selben gehörige Schiff „Great Western" machte seine erste Fahrt von Bristol nach New Jork im April 1838 in 14 Tagen, und auf kurze Zeit trat mit demselben das erheblich kleinere Dampfschiff „Sirius" in Wettbewerb. Der „Great Western" (Abb. 610), hatte folgende Hauptdimensionen. Länge zwischen den Perpendikeln 64,o in, größte Breite 10,7 in, Breite über den Radkasten 17,7 in, Raumtiefe 7,1 in, Tiefgang 4,9 m. Die von Maudslay, Sons & Field erbaute Seitenbalanciermaschine leistete 400 nominelle Pferde stärken (Abb. 611). Die Labyrinthkessel verbrauchten 30 t Kohlen pro Tag. Der »Great Western" legte die Ozeanfahrt von Bristol nach New Jork durchschnittlich in 14 Tagen zurück. Dem „Great Western" folgte sehr bald der weit größere „Great Britain" derselben Gesellschaft, welcher im Jahre 1843 bei Patterson in Bristol vom Stapel lief. Die Hauptabmessungeu des Schiffes waren: Länge zwischen den Perpen dikeln 88,im, größte Breite 15,4 m, Raumtiefe 9,gm, Tiefgang beladen 5,8 m, Depla cement 3480 t. Der „Great Britain" wurde nach den Plänen von Brunel aus Eisen erbaut, obwohl dieses Material bisher nur vereinzelt für Seeschiffe in Anwendung ge kommen war, und erhielt als Propeller eine vierflügelige Schraube von 4,7 m Durch messer und 8,5 m Steigung (Abb. 612). Die Dampfmaschine von 1000 Pferdestärken 608. John Erirsson.

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