Der Weltverkehr und seine Mittel

Bibliographic data

Monograph

Identifikator:: 100624364X

URN:: urn:nbn:de:zbw-retromon-33077

Document type:: Monograph

Author:: Merckel, Curt http://d-nb.info/gnd/1024684814

Title:: Der Weltverkehr und seine Mittel

Edition:: Zehnte, durch einen Nachtrag ergänzte Auflage, Sonderausgabe aus dem Buch der Erfindungen, Gewerbe und Industrien

Place of publication:: Leipzig

Publisher:: Verlag von Otto Spamer

Year of publication:: 1913

Scope:: 1 Online-Ressource (X, 981 Seiten)

Digitisation:: 2017

Collection:: Economics Books

Usage license:: Get license information via the feedback formular.

Chapter

Document type:: Monograph

Structure type:: Chapter

Title:: Schiffbau

Collection:: Economics Books

613. Maschine de» „Great Mritain". Nach „rde Engineer“. winden, Kräne, Pumpen u. s. w. aufgestellt. Der mittlere tägliche Kohlenverbrauch bei voller Maschinenleistung stellte sich auf 380 t. Da die Kohlenbunker 10 000 t Kohlen fassen konnten, so reichte der Kohlenvorrat für 27 Tampftage. Neben dem Dampfbetrieb war die Fortbewegung des gewaltigen Schiffes auch durch Segel vorgesehen. Der „Great Eastern" war dementsprechend mit sechs Masten ausgerüstet, zwei mit Raatakelage und vier mit Schratsegeln versehen (Abb. 615). Die Masten mit Ausnahme des Kreuzmastes sowie die Raaen waren aus Eisen. Die Hauptraa war beispielsweise 37 m lang bei 840 mm im Durchmesser und bei einem Gewicht von 16 t. Schon während des Baues dieses Riesenschiffes traten erhebliche Schwierigkeiten auf, welche auf die Rentabilität des Unternehmens ungünstig einwirkten. Wegen der 610 Schiffbau. dicht verbunden wurden. Die Längsspanten waren derart auf dem Umfang des Haupt spants verteilt, daß der Schiffsboden, sowie die innere Bodenbeplattung sicher unterstützt waren. In ähnlicher Weise war das Oberdeck durch eine Zellenkonstruktion verstärkt und auf diese Weise in stand gesetzt, die durch die Biegungsbeanspruchungen des Schiffes dort auftretenden bedeutenden Zug- und Druckspannungen aufzunehmen. Neben diesen starken Längsverbänden waren auf die ganze Länge der Maschinen- und Keffelränme, rund 120 m, zwei Längsschotte, wie aus Abb. 616 u. 617 ersichtlich, angeordnet, welche vom inneren Boden bis zum Oberdeck reichten und neben dem Nutzen eines hervor ragenden Verbandes für den Schiffsrumpf den Vorteil brachten, das Innere des Schiffes in eine größere Zahl wasserdichter Abteilungen zu trennen. Dieses wurde auch durch zehn wasserdichte Querschotte 'begünstigt, welche sämtlich bis zum Ober deck hinaufreichten und auf diese Weise einen soliden Querverband herstellten. Die Maschinenanlage bestand aus einer viercylindrigen liegenden Maschine von 4000 indizierten Pferdestärken, von James Watt & Co. in Soho erbaut (Abb. 612. Schraube des „Great Sritarn". 618), zum Betrieb der Schiffsschraube von 7,3 m Durchmesser und 12 m Steigung bei einer Umdrehungszahl von 39 pro Minute, und aus einer oscillierenden Radmaschine mit vier Cylindern von 3650 indizierten Pferdestärken, von Scott Ruffel erbaut, welche die beiden Schaufelräder von anfangs 17 m, später 14,6 m Durchmesser mit einer Um drehungszahl von 11 pro Minute bewegten. Den Dampf von 1,6 Atmosphären Druck lieferten 10 Kofferkessel mit einer gesamten Rost- und Heizfläche von 200 qm und 4270 qm. Je zwei Kessel waren in einem Heizraum aufgestellt und an einen Schornstein angeschlossen. Außerdem waren noch verschiedene Hilfsmaschinen zum Betrieb der Anker-

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