Der Weltverkehr und seine Mittel

Bibliographic data

Monograph

Identifikator:: 100624364X

URN:: urn:nbn:de:zbw-retromon-33077

Document type:: Monograph

Author:: Merckel, Curt http://d-nb.info/gnd/1024684814

Title:: Der Weltverkehr und seine Mittel

Edition:: Zehnte, durch einen Nachtrag ergänzte Auflage, Sonderausgabe aus dem Buch der Erfindungen, Gewerbe und Industrien

Place of publication:: Leipzig

Publisher:: Verlag von Otto Spamer

Year of publication:: 1913

Scope:: 1 Online-Ressource (X, 981 Seiten)

Digitisation:: 2017

Collection:: Economics Books

Usage license:: Get license information via the feedback formular.

Chapter

Document type:: Monograph

Structure type:: Chapter

Title:: Einleitung. Die geschichtliche Entwicklung des Verkehrswesens

Collection:: Economics Books

54 Einleitung: Entwickelung des Verkehrswesens. Zum Schlüsse dieses Kapitels muß nochmals die große volkswirtschaftliche Be deutung des Verkehrs und die Wichtigkeit seiner möglichst weitgehenden Erleichterung hervorgehoben werden. Bis Ende des vorigen, ja selbst noch im Anfange dieses Jahrhunderts war in Europa der Gütertransport ein sehr langsamer und infolgedessen ein so kostspieliger, daß nur Manufakturen und ganz leichte Waren die Frachtspesen auf weitere Entfernungen zn tragen vermochten. So betrug z. B. der Preis der Wagenfracht von London nach Leeds 260 Mark per Tonne, d. h. pro Tonne und Meile 13h'2 Pence-- 1,15 Mark. Schwere Artikel, wie Kohlen und Eisen, konnten im Handel nur rentieren, wenn sie zur See verschifft wurden. Handelswaren, welche 1763, d. h. vor der Verbesserung der englischen Transportverhältnisse 13V 8 Pence pro Tonne und Meile kosteten, legen jetzt diese Wegeslänge für drei bis vier Pence zurück. Die Verringerung der Frachtspesen hat naturgemäß einen größeren Konsum im Gefolge gehabt, da hierdurch, wie nicht minder durch die durch den Maschinenbetrieb ermöglichte billigere Herstellung vieler Gegenstände nicht nur mehr Artikel exportfähig geworden sind, sondern auch der Kreis der Konsumenten ganz außerordentlich gewachsen ist. Der Satz, daß die Transportsteuer die erste und schwerste ist, welche ein Land und die Arbeit zu entrichten hat, enthält viel Wahres. Die Erkenntnis dieser Wahrheit hat sich jedoch seltsamerweise nur mühsam Bahn zu brechen vermocht. Wenn man auch, wie wir gesehen haben, bereits in früheren Zeiten einen Welt handel kannte, d. h. einen Handel, den einzelne Völker über ihre Landesgrenzen und die Meere hinaus betrieben, so sticht dieser Welthandel doch weit von der Weltwirt schaft ab, wie sie sich etwa seit der Mitte dieses Jahrhunderts entwickelt hat. Erst die vervollkommneten Transportmittel zu Wasser und zu Lande, in Verbindung mit einem außerordentlich rasch und sicher funktionierenden Nachrichtenwesen ermöglichten es, daß der Absatzkreis aller Güter enorm erweitert werden konnte. Die rasche Orientierung gestattet es, in Verbindung mit den zur Verfügung stehenden, nach allen Teilen unserer Erde sich erstreckenden Verbindungen, zu übersehen, wo Überfluß an irgend welchen Produkten ist und wo dieselben mangeln, um mit Hilfe der zahlreichen leistungsfähigen Transportmittel rasch einen Ausgleich herbeizuführen. Der Handel hat mit der fortschreitenden Verkehrsentwickelung eine immer größere Bedeutung und einen immer mächtigeren Einfluß erlangt, wie die steigenden Umsatz ziffern deutlich erkennen lassen, welche vom Jahre 1860 bis zum Jahre 1891 von 29 auf 73 Milliarden gewachsen sind. Durch die dem Handel und Verkehr zur Verfügung stehenden Hilfsmittel ist an die Stelle des lokalen Marktes immer mehr und mehr der Weltmarkt getreten, und die örtliche Preisbildung wird in einem erheblichen Maße durch den Weltmarktpreis reguliert.

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